Pneus e Pressão.

[ParolaGoncalves]

A revista LAND ROVER Owner de Dezembro, publicou este artigo interessante:

Terceira Etapa: Pneus e Pressão

À medida que atravesso a A14, tenho tempo mais do que suficiente para especular acerca dos resultados desta secção específica deste nosso passeio económico.
Vou fazer três viagens ao longo da A1 e da A14: uma com pneus de todo-o-terreno-AT- a 26 psi; outra com pneus de lama-MUD- a 18 psi; e uma última com pneus de lama-MUD- a 26 psi, para estabelecer a diferença que provoca o uso de diferentes tipos de pneus na sua economia do combustível.
O primeiro facto a desvendar é quanto combustível o 90 gasta, quando adaptado a pneus BF Goodrich All Terrain 265/70 R17. Habitualmente, uso os todo-o-terreno (TTs) a 26 psi, pois permitem-me o melhor equilíbrio entre condução em estrada e agilidade fora desta.
A razão que me leva a testar os pneus de lama (PLs) a 18 psi é que pretendo simular uma viagem de regresso a casa, depois de uma sessão de off-road; é prática comum deixar os pneus em baixo, de forma a ter uma maior aderência no fora-da-estrada.
A primeira paragem serve para atestar o depósito, antes da viagem de hora e meia. Após 79.7 milhas de passeio aborrecido e firme na autoestrada, o depósito está novamente cheio. O 90 só tem usado 2,52 galões de gasóleo, o que perfaz 31.6 milhas por galão (mpg).
De quanto se servirá, uma vez adaptado aos BF GoodRich 265/75 R16 para lama? São os pneus preferidos de quem pratica TT como passatempo, mas o seu design indica que produzem maior "arrastamento" em estrada de alcatrão.
Apesar dos PLs que pedi emprestados, serem de um tamanho diferente dos TTs do 90, o diâmetro é practicamente idêntico - 31.5 polegadas.
A Nene Valley também me emprestou umas jantes brilhantes FreeStyle com a borracha iónica Goodrich. Estas rodas são feitas especialmente para a empresa de Nothamptonshire, e ficam completas com tampas que se adequam aos Defenders com travões a tambor.
Passados alguns minutos, estou de volta à estrada para uma segunda volta - desta vez, com os pneus a apenas 18 psi. Quero descobrir quanto combustível é desperdiçado, se te esqueceres de voltar a encher os pneus depois de um passeio em terra, como acontece a tantas pessoas.
Depois de outras 80 milhas nas A14 e A1, descubro quanto gasóleo foi devorado pelo 90. Encher o depósito revela que o LAND ROVER tem, de facto, andado a beber muito mais, quando comparado com a minha primeira viagem.
Desta vez, o depósito aceita uns 2,89 galões, depois de percorrer umas 77.4 milhas. Os supermacios pneus de lama indicam umas decepcionantes 26 mpgs. O Defender cobre agora menos 4.8 milhas a menos, por cada galão que sorve.
À medida que encho os pneus de lama até 26 psi para a uma terceira e última volta, espero que o consumo de combustível seja mais adequado!
Pela última vez hoje, volto pela A1 e novamente pela A14. O nível de tráfego aumentou, porém consigo manter um ritmo suficientemente aborrecido. Mais 90 minutos volvidos e volto a encher o depósito.
Apenas consigo persuadir 2.71 galões a mudarem-se para o depósito do Defender. Tal significa que, após 79.4 milhas com pneus de lama a 26 psi, a economia ao nível do combustível aumentou. O 90 atinge agora umas 29.4 milhas por galão.
Descobri que andar com pneus de todo-o-terreno leva-te 2.3 milhas mais longe quando comparado com o andar com pneus de lama à mesma pressão. Isto equivale a poupar 167 libras por ano. Ainda melhor, a diferença entre rodar todo-o-terreno a 26 e pneus de lama fora da estrada a 18 psi é enorme. 15'000 milhas a 4.50 libras por galão depois, pouparás cerca de 382 libras por ano. Algo que te dará que pensar quando comprares o teu próximo conjunto de pneus...

POUPA 382 LIBRAS POR ANO - baseado no estudo feito com um Defender 200Tdi 90, 15'000 milhas em estrada, por ano.

*** Enche sempre os pneus, depois de passeios fora de alcatrão
*** Considera comprar um segundo conjunto de pneus
*** Se apenas sais do alcatrão ocasionalmente,pneus todo-o-terreno talvez façam mais sentido do que pneus para lama. Se nunca saires do alcatrão, pneus de alcatrão serão uma escolha ainda mais acertada.

[João Paulo Amador]

[ParolaGoncalves]

Este artigo em espanhol também pode dar uma ajuda.
Efectos de la presión de los neumáticos.

Podemos mejorar el rendimiento de nuestra 4x4 fuera del asfalto, y reducir el impacto negativo sobre la erosión de las pistas, dunas etcétera ajustando la presión de los neumáticos. Debemos tener presente que los neumáticos forman una parte muy importante de la suspensión y dirección del vehículo. En carretera debemos usar siempre la presión indicada por el fabricante del vehículo. Sin embargo, la presión de inflado escrito en el borde de nuestros neumáticos es para uso en el asfalto y a velocidades relativamente altas. En el monte, es, frecuentemente, conveniente reducir la presión de inflado de nuestros neumáticos. En superficies blandas como arena, nieve o barro debemos siempre bajar la presión de inflado. En rocas, la opinión está dividida: Alguna gente piensa que reducir la presión de los neumáticos aumenta la posibilidad de sufrir pinchazos y no compensa el aumento en la tracción o habilidad de montar obstáculos por conformación del neumático. Personalmente creo que, con más frecuencia, es conveniente reducir la presión, incluso en zonas rocosas, sobre todo cuando las rocas son inestables sobre una base de arena o gravilla.

Una presión de inflado baja cambiará cuatro características pero no son todos positivos:

1. El ancho de la huella - superficie de rozamiento con el suelo.
2. La altura libre del vehículo.
3. El diámetro de la rueda.
4. Habilidad de montar obstáculos.

Vamos a profundizar en los efectos de cada uno de estos características.

1). El ancho de la huella - superficie de rozamiento con el suelo.
Como sabe todo el mundo, y la propia madre naturaleza, si queremos pasar por zonas blandas debemos repartir nuestro peso en la mayor superficie posible. Así, aves que vienen en pantanos tienen las patas anchas, y cuando andamos sobre hielo ponemos raquetas de tenis para repartir nuestro peso. Reducir la presión del neumático hace que el neumático pone más de su superficie en contacto con el suelo. Este aumento de superficie de rozamiento en contacto con el suelo, respecto al superficie de rozamiento con la presión de inflado para asfalto, puede llegar hasta un aumento de 250% en la superficie que contacte con el suelo. Con más superficie en contacto con el suelo dañamos menos la pista, no nos hundimos y aumentamos la tracción del neumático. Así el neumático puede transferir más par de motor antes de empezar a patinar, lo cual significa que podemos subir cuestas más pronunciadas.

2). La altura libre del vehículo.
Si quitamos aire de los neumáticos reduciremos el diámetro de la rueda y así la altura libre del vehículo. A la vez reducimos los ángulos de ataque y salida porque el vehículo es más bajo. Estos son unos de los efectos negativos, que, no obstante, carece de tanta importancia en la arena, barro o nieve, como el vehículo aun así tiene una altura libre considerable, pero tiene que ser evaluado si vamos a pasar por una área rocosa. Los ángulos de ataque y salida van a empeorar pero no tiene mucha importancia pues el largo y altura del voladizo del vehículo tiene más efecto sobre los ángulos que la pequeña reducción de altura. Por supuesto en vehículos con poco altura libre como son los turismos esta reducción de altura podía ser mucho más importante. Si los bajos, sin protección, del vehículo llegan a rozar el suelo puede dañar los bajos o, en el mejor de los casos, aumentar la fricción de tal manera que embarranca el vehículo.

3). El diámetro de la rueda.
Es posible que ya sabes que si tenemos la misma fuerza motriz suministrada a una rueda de diámetro más pequeño tiene un efecto parecido a tener una relación de cambios más corta, lo cual se traduce a más poder para subir paredes. Quitando aire a los neumáticos tiene el efecto de reducir el diámetro total de la rueda y así reducir la circunferencia y a su vez el par de motor necesario para hacer que gira la rueda. Asimismo las velocidades máximas y las velocidades de cambio de marcha también estarán reducidas ligeramente. Es decir, con una reducción de diámetro de rueda tenemos que cambiar de marcha a una velocidad más baja. Eso, sin embargo, no es ningún problema porque la velocidad del vehículo se mide mediante la medida de las revoluciones del eje de las ruedas. La velocidad a lo cual debemos cambiar realmente refiere a las revoluciones por minuto del eje. Cuando cambiamos el diámetro de las ruedas el vehículo va a medir mal la velocidad real sobre el terreno pero si antes tuvimos que cambiar a las 20 km/h como marca el vehículo después tenemos que cambiar a 20 km/h como marca el vehículo. Puesto de forma más preciso la velocidad se mide multiplicando las revoluciones del eje por la circunferencia de la rueda. Como la circunferencia de la rueda esta equivalente a 2PR si reducimos un 25% el radio del neumático (7% diámetro de la rueda), reduciremos un 7% la velocidad a lo cual debemos cambiar de marcha. Así, el vehículo marcará 20 km/h pero realmente vamos a estar moviendo a 18,6 km/h. Con los neumáticos menos inflados podemos subir cuestas más pronunciadas siempre que las ruedas tienen tracción. Acuerda que el aumento de la área de rozamiento con el suelo aumenta la tracción.

4). Habilidad para montar obstáculos.

Con una presión de inflado baja la rueda conforma a un obstáculo antes de montarlo y así monta menos de golpe. Así requiere menos fuerza para montar el obstáculo y es menos dañino para el entorno.

Como calcular la presión de los neumáticos para arena, barro etcétera.

La presión a lo cual debe bajar el neumático depende del vehículo, los neumáticos -sobre todo la dureza de las paredes de los neumáticos - la carga dentro del vehículo, el terreno y la temperatura. La temperatura, sin embargo, en condiciones normales no tiene importancia.

Si queremos bajar la presión de los neumáticos debemos saber que la reducción de presión no tiene efectos directamente proporcionales al diámetro de la rueda y su área de rozamiento, y a nosotros nos interesa el radio de la rueda más que la presión. También debemos saber que una presión demasiado baja puede producir desllantamiento de la rueda, pinchazos, o una reducción en la área de rozamiento con el suelo porque el neumático tiende a levantarse del suelo en su parte central. Los neumáticos con presiones bajas son más susceptibles a recibir cortes en sus paredes y debemos tener en cuenta que si conducimos a lo loco con presiones bajas vamos a destrozar nuestros neumáticos.

Como regla general debemos usar una altura de aproximadamente 75% de la altura entre la parte más baja de la llanta y el suelo a presión normal de carretera. Es decir que debemos hacer una reducción de 25% en la altura para carretera del neumático. Para calcular la presión que corresponda a está nivel debemos seguir las siguientes instrucciones.
· Inflar las ruedas a su presión normal de carretera.
· Cargar el vehículo con el peso habitual - equipo, carburante, personas etc.
· Medir la distancia entre la parte más bajo de la llanta y el suelo.
· Desinflar el neumático hasta que la altura entre la parte más baja de la llanta y el suelo está equivalente al 75% de la misma altura a presiones normales. Este valor es la presión de inflado para nieve.

Existen varias diferentes medidas de presión usadas en la literatura lo cual puede hacerlo más difícil entender algunos conceptos. Para ayudar a entender mejor he incluido una tabla de conversión entre las medias de presión más habitual.

Tabla de conversión de presiones.

Para convertir En Multiplicar por
Atmósferas Bares 1,01295
Atmósferas Kg/cm2 1,03325
Atmósferas PSI o Lb/in2 14,696
Bares Atmósferas 0,9872
Bares Kg/cm2 1,02
Bares PSI o Lb/in2 14,503861
PSI o Lb/in2 Atmósferas 0,068046
PSI o Lb/in2 Kg/cm2 0,070309
PSI o Lb/in2 Bares 0,0689472


Advertencia: Nunca debes reducir la presión de los neumáticos si no tienes una forma de inflarlos otra vez. Los neumáticos a presiones bajos sufren más pinchazos: así debemos conducir lentamente y con cuidado. Es conveniente tener un kit para reparar pinchazos. Los neumáticos demasiado desinflados tienden a desllantarse.

[ricardofernandes]

boas

eu tenho um defender 90 softop com pneus de estrada 235/70/r 16 quantos bares e que devem estar os pneus para um bom consumo e para uma condução agradavel.

obrigado