Óleo do motor a sair por cima (ajuda)

[rmffm]

Percebo muito pouco de mecânica e preciso de ajuda para ver se consigo perceber o que poderá estar a acontecer com o meuy SIII.
O Serie é de 1979 e tem um motor de 3 apoios.
O motor em 2007 foi todo desmontado e restaurado. Foi encamizado. O seu interior levou novo: a cambota, bronzes de apoio, pistons, bronzes de biela, juntas....só a cabeça do motor não foi mexido.
Desde então o motor perde óleo por cima (ver foto). O mecânico na altura desmontou e montou o motor 3 vezes e nunca conseguiu resolver o problema. Quando perdia mais óleo o tubo conduz o mesmo de novo para a admissão o que levava o motor a acelerar muito e a fazer uma fumo intenso tendo que o desligar. Concordei na altura com o mecânico em instalar um pequeno depósito de óleo para que este não entrar na admissão e não causar estragos de maior devido à aceleração descontrolada que provocava.
Desde então o que é facto é que já andei 8000 Km e o motor funciona bem. Já fiz 3 vezes o caminho de Torres Vedras até Gouveia sempre sem parar e o motor sempre a bombar sem problemas. Ando muito pouco com o Serie, práticamente só no verão. Por vezes em voltinhas mais pequenas o motor decide perder mais óleo e bába muito e não entendo porquê. Não faz as acelerações pois o óleo vai para o dito depósito, só que depois o chão lá de casa fica uma nojeira e o próprio motor acaba por estar sempre sujo de óleo e com o pó da estrada é muito mau. Estou a ficar farto de ter manchas de óleo e este comportamento do motor não é nada normal.
Peço ajuda aos entendidos em mecânica aqui do forúm se me podem dar algumas luzes do que poderá estar a acontecer.
Obrigado,
Ricardo Miranda

[Pmiguel]

tire a tampa das válvulas e meta uma junta nova

em relação ao LAND ROVER pingar óleo e babar-se, ter um LAND ROVER é assim..LAND ROVER que é LAND ROVER não pinga óleo...marca território

[Zédafigueira]

De facto é estranho o motor ter sofrido essa intervenção e haver necessidade de improvisar essa do depósito do óleo, como também a cabeça devia ter sido testada. E deve ser aí que está o problema e a explicação para o "desvio" anormal do óleo para a admissão. Talvez esteja na hora de mudar de mecânico(?), mecânico que se preze, não improvisa, repara. Veja o parafuso de fixação do respiro deve estar a verter ou até o próprio respiro. Desaperte o parafuso e veja se não tem uma anilha em cobre, por vezes(é o caso do meu)a anilha não chega e deve-se colocar ao longo da rosca um pouco de fita teflon (fita de canalizador), para que vede totalmente. A junta da tampa das válvulas (como já foi dito), pode não estar nas melhores condições ou até a própria tampa estar empenada. De qualquer modo, aconselho-o a consultar um verdadeiro mecânico.
Cumprimentos

[rmffm]

Obrigado a ambos pelas dicas.
Pmiguel, a junta da tampa foi sempre nova a cada montagem (3 vezes), já que as regras mandam nunca usar uma junta que já tenha sido apertada. Penso que não será da junta pois o óleo aparenta sair pela tampa.
Zédafigueira, (como disse percebo muito pouco de mecãnica) mas pode s.f.f. descrever onde se encontra esse parafuso do respiro?
Quanto ao mecânico, é uma oficina geral de automoveis multimarca. Já pensei em trocar a questão é que não conheço nenhum mecânico aqui na zona oeste que seja realmente entendido em motores de series. O mecânico que fui, pode não ser muito entendido no assunto mas é honesto no sentido em que não me engana e para quem não percebe nada de mecânica ter algém honesto é fundamental.
obrigado,
Ricardo Miranda

[Pmiguel]

pela foto parecia que a junta já estava com as "beiças de fora".

pode ser como já foi dito e bem, do respiro da tampa das válvulas...


mas estranho esse seu mecânico, pois quando se repara um motor, a cabeça também tem de ser tratada...

[rmffm]

Pmiguel,
Concordo consigo quanto à reparação da cabeça. Mas o mecânico assegurou-me que estava tudo bem com a cabeça do motor. Eu na realidade não sei avaliar. O mais provavel é que se não conseguir detectar o problema com alguma dica vossa, considero a possibilidade de consultar outro mecânico/oficina, mas aí tenho que focar a minha atenção na escolha o que é uma discussão à parte e complexa de ter pela internet. Pelo que vi à muitas opiniões (contraditórias) quanto à qualidade das oficinas.
Quanto ao respiro percebi duas coisas:
1) O dito parafuso deve vedar bem. certo? - Se possivel pode postar uma foto da localização desse parafuso ou então descrever a sua localização para eu verificar?
2) O respiro propriamente dito. Onde fica? Sendo um respiro é para estar desobstruído. É isso? pode também descrever a sua localização ou foto?

Muito obrigado pela ajuda.
Ricardo Miranda

[Pmiguel]

o respiro é este:


para bem, tira o respiro e mete-o de molho com petróleo branco ou petróleo normal numa aparadeira, para isso ficar bem lavadinho...isso usa como filtro algo parecido com malha de aço, não te admires .

hoje por acaso tive à volta de material suplente que me tinham dado e entre eles vi la um respiro desses,que salvo erro sai se o puxares, julgo não estar preso por nada...se assim for, quando o tirares,depois ao montar mete um pouco de fita de teflon para vendar bem

[RMoreira]

Mexer ou abrir um motor sem rectificar a cabeça....é muito estranho . Sempre que se abre um motor, a cabeça deve ser faceada (penso eu). Espero que consigas resolver a situação para novamente voltares com esse pedaço de história à estrada.

Visto que és do Oeste junto deixo o contacto de um excelente mecânico e ainda melhor pessoa. É bastante humilde e MUITO honesto: João Rego (Caldascar)...que fica na "Rua Empresarial, nº17 - Zona Industrial da Ponte Seca, 2510-752 GAEIRAS - ÓBIDOS", www.caldascar.pt, tel: 262 842 421.

Não é perito em Land Rovers, mas mexe em qualquer carro porque é de facto um homem que nasceu para ser mecânico. (já lá vi um Series, em tempos).

abraço
Ricardo

[NorMarques]

Pelo problema que apresenta parece que é um problema que n se resolve sem voltar a abrir o motor, já vi um motor com um problema idêntico que era a passagem de compressão o que obrigava o óleo a sair, pode ser uma coisa mais simples, mas acho que deve fazer uma visita a um mecânico especialista em series

Enviei também uma MP que o pode ajudar

[Zédafigueira]

O parafuso que falei é este:


Como disse que o motor foi refeito, o problema deve estar na cabeça. Basta uma pequena fissura para a compressão passar para cima e haver excesso de óleo na tampa das válvulas.
O respiro é o cogumelo preto que recebe vapores vindos do motor que ali são filtrados e reaproveitados para a admissão, que vão enriquecer a combustão/alimentação do motor. Para além da anilha em cobre de que lhe falei, também tem que ter um oring que faz a vedação entre si e a tampa das válvulas.
Espero ter ajudado.

[rmffm]

NorMarques, obrigado.
Zédafigueira,
As suas fotos foram precisosas. Desmontei o dito respiro e aquilo tem muito mau aspecto. o Oring está desfeito, o parafuso não tem nenhuma anilha. Enfim, está mesmo feio. A minha questão agora é onde posso comprar este conjunto novo? O respiro por si, se for bem lavado com petróleo acho que fica ok (que acaham?), mas necessito do oring e da anilha pelo menos. Como estou de férias, estou com o carro aqui na zona das Caldas da Rainha. Sabem se existe aqui alguma casa que venda este material? Sabem dizer-me os part-numbers? o do oring andei a ver na net e parece-me ser este - 268887.
Acham que o facto de estar manifestamente destruido este oring, a ausencia da anilha e a consequente não vedação do parafuso, que pode justificar a presença do óleo?
Mesmo que o respiro fique bem vedado o óleo vai subir na mesma à cabeça do Motor? ou isso pode conter a questão?
Bem uma coisa é certa, se corrigir este material de certeza pior não fica.
Obrigado,
Ricardo Miranda

[NorMarques]

Ricardo Miranda veja se consegue identificar aqui

Se precisar posso lhe mandar o Parts Catalogue completo, basta me dar o email que envio o Pdf

[pelesapo]

Eu penso que ele tem o motor mamado.

[rmffm]

NorMarques,
obrigado pelo esquema. Já estive a ver algumas peças na net. Decidi comprar o conjunto todo novo mas estou com algumas dúvidas. O meu motor tem o numero 906733290 e pelo desenho parece que não deveria ter o parafuso e a anilha só que isso não faz sentido pois ele tem o parafuso. Estou um pouco baralhado. Amanhã com luz vou ver bem o numero do motor, posso ter visto mal. quanto ao manual em pdf. Eu tenho o livro em papel só que não estou em minha casa e não o tenho comigo, obrigado.

Pelesapo,
O que significa "motor mamado"?

obrigado,
Ricardo Miranda

[pelesapo]

Está a deixar passar compressão ou seja está a precisar de ser bem reparado. O que deu má fama aos Lands foi as peças de substituição que são muitas, de várias marcas, e de muita fraca qualidade. Logo, por exemplo, se um motor for reparado com pistons e segmentos feitos de restos de caricas recicladas o motor faz 2000km e fica pior que o que estava. Faz o seguinte, tapa o respiro, abre a tampa por onde metes óleo e vê se manda muita compressão por ai (comprime a entrada com a mão), nalguns até óleo sai misturado com algum fumo.

[NorMarques]

NorMarques,
obrigado pelo esquema. Já estive a ver algumas peças na net. Decidi comprar o conjunto todo novo mas estou com algumas dúvidas. O meu motor tem o numero 906733290 e pelo desenho parece que não deveria ter o parafuso e a anilha só que isso não faz sentido pois ele tem o parafuso. Estou um pouco baralhado. Amanhã com luz vou ver bem o numero do motor, posso ter visto mal. quanto ao manual em pdf. Eu tenho o livro em papel só que não estou em minha casa e não o tenho comigo, obrigado.

Pelesapo,
O que significa "motor mamado"?

obrigado,
Ricardo Miranda

Bom dia
Pois essa duvida não lhe sei responder , confirme o numero de motor e até pode ser que a tampa já não seja a de origem , uma vez que o motor já foi reconstruido. Mas faça o teste que o Pelesapo disse para tirar as duvidas de passagem de compressão.

[rmffm]

Bom dia NorMarques e Pelesapo,
Fiz o teste tirando a tampa de entrada de óleo com o motor frio e com o motor quente (depois de 60Km) e em ambos os casos não noto nenhuma pressão nem vejo nenhum óleo a salpicar ou fumo.
Agora quero mesmo comprar o conjunto do respiro todo novo com as respectivas borrachas e anilhas para ver o resultado.
Instalei também à uns 2 anos um manómetro de pressão de óleo e o que vejo é que no inicio quando está frio, chega quase ao 4 ao relanti (não sei as unidades daquilo) e depois quando o motor está quente vai ao 3 e hoje até foi ao 2. E hoje prestei um pouco mais de atenção e quando tenho de reduzir de 4ª para 3ª velocidade a pressão do óleo baixa a 1 ou menos o que me parece mau. Depois acelero e volta a ganhar pressão. Quando o motor está quente, ao relanti hoje ficou no 1,5 mas costuma estar mais. Não sei se foi de ter aberto o respiro outro dia e aquilo como não tem borrachas nem orings em condições, que essa seja a causa. Agora ficou estacionado e não vou estar com o Land durante umas semanas, mas vou tratar de encomendar as peças e depois de trocar vejo o comportamento e digo-vos.
Quanto às peças do restauro fui eu próprio que as comprei na paddock pela net. Não faço ideia se era feito de caricas ou não mas pelas opiniões que recollhi na altura, penso que não seria muito mau. As dimensões são STD devido ao encamisamento que levou. Este problema que tenho com o óleo não apareceu depois de alguns Km da reconstrução do motor. Tenho o problema desde essa altura e o motor já fez aprox 8000 km embora sempre a babar o óleo, umas vezes mais outras menos.
Obrigado pela ajuda que têm dado. Acho que a pouco e pouco vou chegar a uma causa e se tiver que mexer novamente no motor, conto convosco para me darem indicações de mestres no assunto.
cumprimentos,
Ricardo Miranda