Dúvida TD5 - bloqueios e afins

[carlossilvalr]

Amorim, alguma coisa devia estar mal no carro dele, ou eu estou a ver muito mal as coisas... Mas.... Um Serie não é um Td5, nem o quer ser...

Já percebi o segredo o teu carro precisa disso tudo porque o condutor não se safa e precisa de andar sozinho... Para isso compravas uma consola

Eh pah qualquer dia temos de ir beber umas minis

[josecamorim]

Pois não é ... mas eles são tão fanáticos dos series como eu sou dos td5 e acham que sim, que são comparáveis...

Isto ficou mais empapado à noite e foi quando ele tentou e não conseguiu e eu repeti esta proeza que está no vídeo!

O condutor é de facto fraquinho, mas é como se costuma dizer, tendo muitas coisas dá para disfarçar

[rruirodrigues]

Boas companheiros,
O meu Defender tem TC, é simplesmente o melhor «extra» que o carro tem.
Andei uns meses sem TC devido a um afogamento (a centralina queimou) e a diferença no comportamento do carro é notório.
O TC no meu Defender está sempre ligado e nunca me causou problemas a descer, a subir, em areia, na lama ou na transposição de obstáculos.
O desempenho de um Defender com TC é completamente diferente de um Defender sem TC.

Abraços
RR

[josecamorim]

Rui,

Tu tens cavalos que cheguem para pôr a rodar até as rodas que o TC quer bloquear eheh

Grande Abraço!!

[mikemeneiserPT]

Tens o link?

Foi o Gonçalo que determinado disse que tinha umas molas espectaculares e um bloqueio no eixo traseiro que fazia o serie ser uma máquina descomunal...
Ficou meia-hora atascado nestas trocas de eixos que o meu defender decidiu fazer.... sozinho



Se calhar, comigo lá dentro, não fazia que eu estragava !!!

Para não ser totalmente offtopic, este tipo de obstáculo do vídeo é que é a "praia" do tc

Boas josecamorim

parece que estou bem entregue contigo e com o Vinnie

[carlossilvalr]

Depois de teres cometido o erro (comprar um Td5) a melhor ajuda que podes ter devem ser esses 2 Srs

Pode ser que dê alguma coisa que se aproveite.....

Atenção, e até porque andas cá (Landmania) há relativamente pouco tempo, isto não passam de picardias saudáveis e tens uma boa máquina! E de facto o Amorim nesse campo está sempre em cima do assunto, e pode aconselhar-te bem, desde que não tenhas uma opinião contrária

Abraço

[josecamorim]

E de facto o Amorim nesse campo está sempre em cima do assunto, e pode aconselhar-te bem, desde que não tenhas uma opinião contrária

Abraço

Pode ter uma opinião contrária... toda a gente tem direito a estar errada

[mikemeneiserPT]

Espero bem que sim

como fui eu que lancei aqui o tópico, acho que posso variar um pouco

Já agora em termos de potencia, quanto fica a gastar o TD5 com o stage 3, ou seja os 190 burros?

[josecamorim]

Há 2 respostas possíveis...

- Fica a gastar o que lhe meteres

- Fica a gastar mediante a tua condução!! Basicamente tens toda a disponibilidade do mundo no carro e por isso eu atrever-me-ia a dizer que terás os mesmos consumos ou pouco mais/menos mediante o mesmo tipo de condução que farias com o carro original.

Penso que melhor do que tudo é a experiência das pessoas. Por isso a ver se o Carlos Simões vem aqui dizer alguma coisa que ele é tem esse stage no carro dele!

Abraço

[carlossilvalr]

Quantos cv tens no teu Amorim?

Eu sinceramente acho que ás vezes um nº excessivo de cv não tem relação directa com um bom carro Claro está que depende da utilização...

Abraços

[josecamorim]

Curiosamente tenho uma coisa que normalmente pouca gente quer eheheh... os suficientes para não me "estampar" e para os conseguir controlar

Honestamente na programação que fiz para mim os cavalos foi o que menos me preocupei. Quis por o carro adaptado à forma como conduzo e que basicamente é com muitas passagens de caixa e muito pouco em altos regimes. Raramente estico uma mudança. Fora isso lá está, o fumo foi uma questão fundamental. Deverei andar agora com pouco mais de 170 CV. Claro que tenho toda a facilidade de a qq altura alterar e mudar, mas tal como muitas vezes digo, não sinto essa necessidade. Tendo algo feito para nós e para o nosso carro, dificilmente precisamos de mudar.

Abraço

[carlossilvalr]

Sinceramente e embora psicológico sempre achei que 190 cv seriam um bocado exagerado para o comum dos mortais num Defender mas...

Já vi 2 a picarem (180 Vs 190) no aeródromo da Lousã num Fim de semana de Trial e aquilo jazzuzzz de Defender pouco tem... E a durabilidade dos motores quanto esticados a sentir os cavalos todos vá lá vai....

[josecamorim]

Não é exagerado na perspectiva do que queres do defender.... 190 cv em rodas 235 é muita fruta, em 35" nem por isso!! Depois depende da disponibilidade do motor e há também uma verdade que é universal... mais vale teres muito do que pouco e usas o que te faz falta! No poço do Inglês se calhar usas tudo e não chega

Quando à durabalidade, eu diria que um td5 com 190 cv está ainda longe de estar todo esticadinho Com a manutenção e cuidados certos (que se devem ter também quando originais), estão aí para as curvas!!

Acima disto tudo há outra questão... não há dois carros iguais e potência posta a olhómetro é sempre complicado. Conheço muita gente com carros ditos de 170 cv que nem 150 tem E o contrário - embora menos - também existe...malta que acha que só tem 150 e afinal tem mais

(se me disseres que defenders eram até sou capaz de saber o que lá tinham dentro )

[carlossilvalr]

Um deles era o da MCoutinho. Isto foi em 2007 ou 08... O outro não sei...

[josecamorim]

Um deles era o da MCoutinho. Isto foi em 2007 ou 08... O outro não sei...

Pois...então pelo menos um deles não tem nem 180 nem 190 cv ... tem menos

Esse do Filipe Ferreira tem uma programação muito antiga (feita pra aí em 2003) mas genial, para o uso em trial tem umas baixas fantásticas. Foi feita por um Português que é eventualmente top 5 no diesel mundial!

Apenas mexi nela há semanas para lhe subir o relantim e não toquei em mais nada.

Abraço

[carlossilvalr]

Aquilo anda que se farta mas não chega a ter um estilo de um Serie ou um LW como o do Bernado Feio na Lousã

[carlos_simoes]

viva

pois... consumos, depende do pé e do estado de espirito

mas de uma forma geral, em estrada em velocidades dentro da lei (masx. 120 -130) 11L. em cidade 12.5L.

nunca baixei disso.

diga-se de passagem que é raro passar das 2100rpm em cidade... não há necessidade eheheheh

atenção que isto é com susp. +2'', pneus mud 265/75. agora meti 285/75 e penso que deve andar no mesmo pois não notei grande diferença de andamento no disco.
carregado com ferro suficiente, choques reforçado(orginalmente o de ferro tb era uma #####), rocksliders, guincho, compressor viair, dupla bateria, etc.

em relação a ter muitos cavalos, pois quando um disco pesa mais de 2ton. todos os garanhões dão jeito e como diz o amorim não preciso de tar sempre a usa-los mas quando preciso deles... lá estão eles.

em relação a manutenção isso sim é muito importante, o amorim sabe da minha epopeia com este motor (melguei-o o suficiente para isso eheheh), o meu foi todo reconstruido e não foi por causa da reprogramação.
foi por causa do ignorante retardado que tinha o carro antes e o deixou todo F-lixado.

agora parece um relogio suiço

cumps

[mikemeneiserPT]

Boas

Obrigado a todos.

O meu será para levar os 285/75
Então aconselha-se o stage 3 ou 2?
Sempre gostei de quando carrego que a coisa se mexa :-)
Uma altura comprei um Suz#ki, sem ter experimentado devidamente, tinha o motor PSA 1.9TD e que nos citro#n e peuge#t tinha 90CV e com umas alterações aquilo ficava nos 110/120. Acontece que por estar no Suz# a bomba, o turbo etç era diferente e não tinha nada a ver. A subir na antiga IP5 agora A25 na subida de Mangualde com o ar condicionado ligado tinha que engrenar 3ª, bom com dois meses de uso e 7.000Km (comprei novo) entreguei à troca por um a sério e perdi 800 contos (ainda estavamos nos escudos) dass...
Daí que se este bixo são duas toneladas!? stage 2 ou stage 3?? até aos 12L tudo bem, não me apetecia andar a gastar muito mais...

[josecamorim]

Boas,

Esquece o Stage 2 ou 3

O que deves fazer é o que for adaptado a ti e ao carro e por isso o caminho correcto é agendar um dia e fazer algo medianta a descrição que fizeres e que pretendes. Depois vai-se ajustando e no final é o Stage MikemeneiserPT - o melhor de todos para ti.

Com o Carlos foi o que fiz da primeira vez e a coisa ficou em valores perto de um Stage 2. Ele entretanto fez alterações no carro a nivel mecânico e achou que precisava dum reajuste e foi o que fizemos para parâmetros condizentes com um Stage 3.

Abraço,

[carlossilvalr]

Xi que comparação vieste fazer

Eu tive um cronho desses em casa comprado novo e esteve lá desde 00 até 2009 ainda deu para trocar (+/-, o dinheiro da venda deu para a compra) por um Classic que era o que o meu pai procurava...

O Discovery Td5 de origem com 7 pessoas lá dentro surpreende! Falo por já ter sido um dos tripulantes na mala em muitas subidas do IP5

Experimenta bem o carro e anda num reprogramado de preferência! Stages só o ONE V8

Abraço