Turbo híbrido ou geometria variável para Td5

[nmcabecadas]

Ainda é uma questão algo académica, mas como se aproxima o meu aniversário estou a começar a equacionar a possibilidade de colocar um turbo diferente no meu Td5 e ando a ver de hipóteses.

Por um preço que rondará os 200 euros, mais algumas dezenas de portes, encontrei as seguintes opções:

Turbo híbrido KKK K04 proveniente de um Seat Leon Cupra R ou Audi TT S3, usado, supostamente em bom estado

Garret GT2052V, de geometria variável, proveniente de um Volvo V70, usado, supostamente em bom estado

Turbo híbrido novo, com as seguintes caracteristicas:

5-Bolt Flange
Internal wastegate,
76 Inlet and 57 Outlet
Turbine Wheel: Exducer: 55, Inducer: 65.5
Compressor Wheel: Exducer: 76, Inducer: 50.5
.63 A/R Turbine
1/8 NPT Oil Inlet
.50 A/R Compressor,
T3 Flange to manifold,
T4 compressor unit,

Turbo híbrido novo, com as seguintes caracteristicas:

4-Bolt Flange for most aftermarket manifolds
Internal wastgate up to 14PSI
HP: 300-400

Compressor Wheel
A/R: 0.5 Ind: 50.5 mm Exd: 76 mm Trim: 55

Turbiner Wheel
A/R:0.63 Ind: 65.5 mm Exd: 55.9 mm Trim: 73

Obviamente, acresce o trabalho necessário para desmontar o turbo, equilibrá-lo, fazer as adaptações necessárias, etc, mas tem que se escolher uma base de trabalho, pelo que ando a dar uma vista de olhos nas opções existentes, que irá trabalhar em conjunto com um intercooler da Forge Motorsport. Também estou consciente das diferenças entre um turbo de geometria variável, que preferia, e um híbrido, bem como das diferenças de preços que surgem para ambas as opções, mas como é óbvio, os euros não abundam por aqui.

[josecamorim]

Se os euros não abundam....mantêm o turbo de origem!

[luislanca]

humm equilibrar um tgv em Portugal? Eu voto na resposta do Amorim.

[bakuuu]

o kkk04 dos 1.8T 225cv esquece. Nao tem geometria.
Ao por um de geometria variavel opta pela série VK, 2052VK, 2256VK ou o monstro 2260VK (m#rc#des/bmw).os 25v penso ja serem muito grandes para o efeito.
Com um bom IC, uma repro e radiadores de oleo e gasoleo ficava fantastico. Se tivesse um LR a gasoleo (200 300 ou td5) o setup que fazia era mesmo esse.
2256Vk, IC 100%aluminio, radiador oleo e gasoleo, escape e Repro

[Disco_300]

Atenção.., mesmo que fosse só pegar no novo e trocar pelo antigo, que não é, não te esqueças que é um turbo usado, não sabes como está e deverias levar a uma casa de turbos para uma revisão. Só assim terias a certeza de que estava em condições e com fiabilidade.

Relativamente ao turbo, terias que, no minimo, escolher um que fosse de um motor 2.5, pois terias a certeza que não tinhas um turbo pequeno para o caudal que o motor 2.5 faz.

Se queres um que, não sendo VK(que é a ultima geração dos turbo de geometria da Garret, logo mais caro), é quase plug and play(a falange do turbo ao colector de escape é praticamente igual ao do TD5), pensa no GT2052V dos 2.5 da Audi(de preferencia do Allroad de 180cv). Quando estivesses a efectuar a revisão do turbo pedias(é necessário maquinar o interior do turbo) para colocar a turbina compressora do 2056V, para teres mais baixas.
Depois deverás fazer uma repro por alguem que esteja habituado a faze-las nos carros alterados. Vê nos foruns de Tunnig.

Equilibrar um tgv"normal" não é problema, encontras com facilidade. No caso dos VK é que nem todos têm máquina que os equilibre.

Para te ajudar na escolha podes ver aqui http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp e aqui http://www.turbomaster.info/catalogos/garrett.php, para tirares as referencias de acordo com o modelo e motorização e depois colocas no "search" deste site http://en.turbolader.net/Turbochargers/ ... arger.aspx, para ver a foto do turbo, falanges , etc.

Aqui tens um exemplo dos GT2052V da Audi http://en.turbolader.net/Turbocharger-C ... 5010S.aspx

Espero que ajude

Abraço

[Vinnie]

Exactamente, ou se está preparado para abrir os cordões à bolsa ou então nao vale a pena mexer, na alteração do meu, um GT22V, a peça mais barata foi mesmo o turbo...

Abraço

[josecamorim]

O 2052v da audi 2.5 foi o usado pelo Fontes e aqui relatado no Fórum....

Como disse o vinnie, o mais barato é mesmo o turbo. No caso dos td5 não nada fácil afinar quer a geometria quer a pressão a trabalhar e depois tens de mexer nos mapas...e depois tens de ultrapassar as limitações electrónicas e etc etc etc..

Já andei muito tentado com o tgv e tenho inclusivamente um 2056 em casa que seria para montar.... preferi ficar quietinho e brincar um bocadinho com o de origem!! Os cabelos brancos que iria ganhar para ter carro um bocadinho melhor não compensam

Abraço,
Amorim

[luislanca]

O 2052v da audi 2.5 foi o usado pelo Fontes e aqui relatado no Fórum....

Como disse o vinnie, o mais barato é mesmo o turbo. No caso dos td5 não nada fácil afinar quer a geometria quer a pressão a trabalhar e depois tens de mexer nos mapas...e depois tens de ultrapassar as limitações electrónicas e etc etc etc..

Já andei muito tentado com o tgv e tenho inclusivamente um 2056 em casa que seria para montar.... preferi ficar quietinho e brincar um bocadinho com o de origem!! Os cabelos brancos que iria ganhar para ter carro um bocadinho melhor não compensam

Abraço,
Amorim

Sim, pois. Está bem.

[josecamorim]

Sim, pois. Está bem.

????

[luislanca]

Tens que experimentar para ver

[josecamorim]

Tens que experimentar para ver

[josecamorim]

Tens que experimentar para ver

[fontes]

Luis, permite que te corrija..

Tens que experimentar para ver

Assim é mais à "cagão"!

[Simplicio]

Boas, o meu esta a dar as ultimas vamos lá ver o que vou fazer não há por ai umas opiniões.

landabraço

[luislanca]

Haver há, e tu já sabes qual é!

[josecamorim]

Luis, permite que te corrija..

Tens que experimentar para ver

Assim é mais à "cagão"!

Sabes o que era mesmo cagão...era eu por aqui o dyno chart do meu carro sem TGV e o do teu com TGV só para verem as diferenças

Posso fazer isso???

[fontes]

Luis, permite que te corrija..

Tens que experimentar para ver

Assim é mais à "cagão"!

Sabes o que era mesmo cagão...era eu por aqui o dyno chart do meu carro sem TGV e o do teu com TGV só para verem as diferenças

Posso fazer isso???

Ehehehhe

Já subornei as testemunhas para dizem que esse dyno chart é do teu carro

[Fastandfurious]

Gosto deste topico

[jonhy_tt]

Gostar deste tópico tambem gosto, mas fiquei na mesma . Afinal em que ficamos, TGV sim ou não, quais as opções ??

GT2260VK, m#rc#des e BMW mas quais???

[eliocoelho]

Quando fiz Marrocos o meu ( pensei que tinha berrado )
Andei a fazer perguntas até em fóruns ingleses e a resposta foi quase unanime
Repto intercooler e que dificilmente arranjaria melhor solução. ... Acabei por ficar quietinho