SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

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mpblue
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

Boas:

Este fim de semana, tive mais surpresas, das desagradaveis...

O RR resolveu ficar instavel, e para conseguir chegar a casa, tive que sacar o relé da suspensão fora.

Dá erro do compressor, mas quando dou a instrução pelo Faultmate, ele funciona e enche a suspensão...

Acho que desta vez deve ser o Drive Pack (o unico que falta substituir...).

Mas já começo a ficar cansado de tanta instabilidade...

Aceito propostas (podem incluir trocas)... :p
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paulo jorge
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por paulo jorge »

é desta que vais meter molas :)
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por moreirinha »

Também não é preciso castigar o carro...
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por tomcat »

mpblue Escreveu:Boas:

Este fim de semana, tive mais surpresas, das desagradaveis...

O RR resolveu ficar instavel, e para conseguir chegar a casa, tive que sacar o relé da suspensão fora.

Dá erro do compressor, mas quando dou a instrução pelo Faultmate, ele funciona e enche a suspensão...

Acho que desta vez deve ser o Drive Pack (o unico que falta substituir...).

Mas já começo a ficar cansado de tanta instabilidade...

Aceito propostas (podem incluir trocas)... :p
Manuel explica melhor o que entendes por instabilidade....
Dá erro no compressor? que erro? mudaste o Oring?
Um abraço.

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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

Boas a todos:

Foram varios erros que foram ficando na centralina. Começou por erro no compressor. Apaguei o erro, e como ainda tinha um pouco de ar nos balões (modo de acesso), bloqueie a suspensão no botão do tablier, e decidi voltar para casa para trocar de carro.
2 km a frente, a suspensão subiu e ficou na altura correcta (sem qualquer explicação, já que estava bloqueada).

Decidi continuar então com a viagem, visto que o compressor tinha começado a trabalhar, e apesar de não estar a fazer a regulação em função da velocidade, como tinha ar nos balões, dava para fazer os km's que fosse preciso (deu para chegar ao destino mas já com o erro novamente).

Dia seguinte, apaguei o erro, forcei o arranque do compressor com faultmate e enchi a suspensão. Bloquei a suspensão novamente no botão do tablier, e lá foi eu. 40 km depois já a suspensão estava a baixar novamente.

Parei para visitas e almoços, e quando voltei a arrancar, ainda sem erro, tentei a manobra de ligar e desligar o botão da consola, para ver se o compressor arrancava e enchia a suspensão.

Nada. 20 km depois, parar, puxar do computador e faultmate, apagar erro (que agora tinha passado para uma das válvulas de trás fechadas), encher a suspensão, colocar no nivel correcto, bloquear a suspensão no botão do tablier, e continuar viagem.

20 km depois, começa o computador de bordo a dar erros sucessivos na suspensão (sem ficar alarmado no quadrante), e de cada vez que alarmava baixava a suspensão (só descobri uns km a frente), até chegar aos bump stops. sair da autoestrada, ligar computador, faultmate, apagar varios erros de valvulas fechadas, forcar o compressor e encher a suspensão.

Suspensão em modo high, fecho as valvulas com o faultmate, dou instrução para colocar em modo standard. desligo o computador, e ele, esvazia tudo outra vez logo de seguida, sem qualquer interferencia ou alteração.

Toca de repetir tudo outra vez, com a diferença, que o deixei em modo high, antes de desligar o computador, retirei o relé da suspensão, e voltei para casa nele (em auto estrada) em modo high.

O sistema não perde ar (está a dois dias no ar sem mexer), o compressor trabalha e enche o sistema, as válvulas fecham e obedecem as instruções, pelo que sou levado a crêr que quem está a dar as instruções esta completamente baralhado e sem saber o que esta a fazer - centralina (que é de ultima geração) ou drive pack (que ainda é o original e ainda não lhe mexi).

Errado ou certo?
tomcat Escreveu:Manuel explica melhor o que entendes por instabilidade....
Dá erro no compressor? que erro? mudaste o Oring?
O compressor, mudei o o'ring e a camisa, e ainda lhe soldei um fio que estava com a solda estalada. O compressor funciona e enche a suspensão rapido quando lhe dou a instrução pelo faultmate. O problema, é que em modo automatico, ele não recebe instrução para funcionar, a luz do nivel de suspensão fica a piscar, mas não acontece nada...
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

paulo jorge Escreveu:é desta que vais meter molas :)
Já andei a ver preços... :mad:
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

moreirinha Escreveu:Também não é preciso castigar o carro...
Acho que o que ele precisa é de castigo, porque passo a vida a fazer melhorias, e cada vez que decido passar um fim de semana com a familia, ele lembra-se de algo complicado.

Já no fim de semana anterior, foi a exposição de classicos na EXPONOR, e quando cheguei ao RR para o por a funcionar, deu erro de alarme, motor inibido e o diabo a quatro. Depois, decidiu começar a trabalhar... :bolas:
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por moreirinha »

Comigo também é assim, cada vez que lhe mexo aparecem mais coisas. Por exemplo, esteve a trocar rotulas dos cubos + trocar balão abs chego a casa o vidro do passageiro, que sempre trabalhou a 100%, começa a fazer trac trac quando chega lá acima...

Melhor mesmo é estar quieto e não mexer :D

Agora a sério, para mim este carro vale pela EAS, se não fosse isso tinha ido para o classic. Mas compreendo que haja vezes que apeteça castrar o maldito, mas pelo que vai gastar nas molas faz uma valente revisão à EAS (até por bem menos já que pouco falta rever).
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por NoraRamos »

mpblue Escreveu:
moreirinha Escreveu:Também não é preciso castigar o carro...
Acho que o que ele precisa é de castigo, porque passo a vida a fazer melhorias, e cada vez que decido passar um fim de semana com a familia, ele lembra-se de algo complicado.

Já no fim de semana anterior, foi a exposição de classicos na EXPONOR, e quando cheguei ao RR para o por a funcionar, deu erro de alarme, motor inibido e o diabo a quatro. Depois, decidiu começar a trabalhar... :bolas:
Andei tempos e tempos infinitos com esse problema, (após quatro dias depois de o ter comprado e durante um mês e tal a ter essa realidade, já começava a desmoralizar e a desanimar), dias e viagens longas e ficar a pé com esse stress... fiz trinta e dois por uma linha e o problema mantinha-se... até que, já a pensar mudar a BECM, descobriram que o problema era da caixa de fusíveis que está no motor, não passava a corrente necessária para a BECM! Menos mal, o arranjo ficou bem mais barato :thumbup:
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

NoraRamos Escreveu:
mpblue Escreveu:
moreirinha Escreveu:Também não é preciso castigar o carro...
Acho que o que ele precisa é de castigo, porque passo a vida a fazer melhorias, e cada vez que decido passar um fim de semana com a familia, ele lembra-se de algo complicado.

Já no fim de semana anterior, foi a exposição de classicos na EXPONOR, e quando cheguei ao RR para o por a funcionar, deu erro de alarme, motor inibido e o diabo a quatro. Depois, decidiu começar a trabalhar... :bolas:
Andei tempos e tempos infinitos com esse problema, (após quatro dias depois de o ter comprado e durante um mês e tal a ter essa realidade, já começava a desmoralizar e a desanimar), dias e viagens longas e ficar a pé com esse stress... fiz trinta e dois por uma linha e o problema mantinha-se... até que, já a pensar mudar a BECM, descobriram que o problema era da caixa de fusíveis que está no motor, não passava a corrente necessária para a BECM! Menos mal, o arranjo ficou bem mais barato :thumbup:
Boas NoraRamos, tenho uma caixa de fusiveis nova instalada já quase a 3 anos, e mudei tambem o receptor de alarme por um de geração superior ao que eu tinha (não é dos ultimos, porque esses são caros...), mas mesmo assim, sempre que os locais onde deixo o RR tiverem um sinal de wi-fi (ou outros) muito fortes, lá fica ele sem saber a quem obedecer, se ao sinal do comando, se ao sinal exterior... :eek3:
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

O que foram os 3 anos de posse de um RR P36 2.5 DSE, de 1997, automatico e com cerca de 288.000 km (adquirido com cerca de 267.000 km).

O que já foi feito no RR desde que o comprei:

GERAL:
- pintura geral nova;
- conjunto de fechaduras, chaves e receptor de alarme original e novo completo;
- mata vacas original;
- farois de longo alcance SAFARI 5000 instalado com kit original;
- instalação de gancho de reboque com cablagem original e removivel;
- susbstuição dos cintos traseiros por usados em bom estado (estavam cortados);
- instalação de suporte de copos original na consola central e forrada a couro;
- substituição do fole do travão de mão por um novo de couro;
- reparação do tablier - estava a descolar;
- tapetes interiores (incluindo mala) originais;
- barras de tejadilho originais (modelo aerodinamico);
- substituição das peças em madeira por peças pintadas em piano black;
- filtro de ar e de particulas do habitaculo novos;
- sensores de estacionamento atrás;
- instalação de kit de cortinas amoviveis em todos os vidros posteriores;
- instalação de grelhas de protecção dos farois todos;

SUSPENSÃO:
- foles da suspensão novos e da dunlop;
- kit de o-rings completo do bloco da suspensão;
- reparação do motor do compressor da suspensão;
- amortecedores novos da Terrafirma;
- casquilhos de suspensão todos em poliuretano;
- 5 jantes de 18" originais e recondicionadas em Braga;
- pneus General Graber AT 255/55R18 novos;
- juntas homocinéticas e foles novos;
- rotulas da suspensão/direcção da frente novas;
- substituição de todos os sensores do nivel da suspensão por novos;
- substituição de radiador da caixa automatica por novo;
- substituição de donut de borracha do veio de transmissão traseiro por original;

ELECTRICIDADE:
- caixa de fusiveis e relés novos;
- substituição das centralinas da suspensão, caixa automatica por centralinas de ultima geração;
- interligação de todos os pontos de terra com cabo de cobre de 6 mm2;
- substituição de motores de HEVAC na consola central;
- substituição/reparação dos fechos das portas - parte electronica;
- instalação de luz de pés para os passageiros de trás na consola central;
- substituição das lampadas interiores traseiras pelas do HSE (com luz de leitura de mapas individual);
- substituição das lampadas interiores por led's;
- bateria VARTA nova;

MOTOR:
- oleos e valvulinas todas mudadas (juntamente com os filtros);
- powerbox PSI original;
- instalação de kit de arranque a frio;
- substituição do radiador da sofagem por radiador do audi a6 - acaba com o problema dos o'rings;
- substituição do radaidor do circuito de refrigeração por novo;
- cabeça do motor AMC nova;
- reparação da bomba injectora na BOSCH;
- reparação dos injectores e substituição do injector electronico por novo na BOSCH;
- substituição das correias do alternador e do AC;
- bomba de água nova e termostacto original bmw;

TRAVÕES:
- reservatório de pressão do ABS novo;
- instalação do controlo de tração as rodas traseiras;
- instalação de kit de reparação do modulo de ABS;
- instalação de discos e pastilhas EBC no eixo traseiro;

Modificações não originais:
- instalação do spoiler da mala do RR sport;
- instalação das grelhas nos guarda lamas do RR sport;
- instalação das grelhas no capot do Defender;
- instalação de farois de nevoeiro da R#n@ult;

Material já comprado e pronto a instalar;
- turbo maior do bmw 525 tds;
- centralina do motor de ultima geração;
- centralina de comando da soufagem sem AC - ando a pensar em remover o sistema de AC completo, mas a deixar como original;
- rocksliders - em ferro bruto e falta fabricar os suportes;

Problemas de momento (e no caso do P38, o momento é muito importante, porque muda de humores muito depressa):
- AC não esta funcionar;
- motores do recirculação de ar não estão a funcionar;
- tecto de abrir não está a funcionar;
- suspensão decidiu deixar de funcionar;

Coisas a fazer a curto prazo:
- substituição dos oleos, valvulinas e filtros -manutenção regular;
- substituição dos amortecedores da mala e do capot;
- substituição do suporte do tensor das correia do alternador;

Acho que não estou a esquecer de nada, mas a lista de coisas feitas é grande... :sing: :shh:
Última edição por mpblue em 24 out 2013 10:58, editado 1 vez no total.
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por NoraRamos »

A lista nem é muito grande... é enorme!
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por JorgeSC »

:yikes:
Já trilhei essa estrada ( e fazia-se longa), com um P38...
Animo, companheiro! :cool:
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por moreirinha »

Carro novo quase!! O meu nem de longe vai ai (knock on wood 3 vezes)

mas também há aí muito upgrade que foi feito por vontade do dono...
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por jonasserra »

...tenho uma caixa de fusiveis na mala do carro....
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por tomcat »

mpblue Escreveu:....
e mudei também o receptor de alarme por um de geração superior ao que eu tinha (não é dos últimos, porque esses são caros...), mas mesmo assim, sempre que os locais onde deixo o RR tiverem um sinal de wi-fi (ou outros) muito fortes, lá fica ele sem saber a quem obedecer, se ao sinal do comando, se ao sinal exterior... :eek3:
Manuel, se não for a versão posteriori a 2004, 2005, não há solução, aliás já há relatos das últimas sofrerem tb do mesmo problema...
Eu para já "resolvi", desligando a antena do receptor :wtf:

Em relação a EAS, vou reler a tua lista.... ;)
Um abraço.

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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

tomcat Escreveu: Manuel, se não for a versão posteriori a 2004, 2005, não há solução, aliás já há relatos das últimas sofrerem tb do mesmo problema...
Eu para já "resolvi", desligando a antena do receptor :wtf:
Esta vai ser uma das soluções a implementar.

Este fim de semana tirei a centralina do motor ERR7301 e instalei a ultima a ser fabricada MSB100870.

Agora tenho que alterar o codigo de sincronização da BECM para por o motor a funcionar.

Alguem sabe se estas centralinas de ultima geração já tem o chip de potencia incluído? Ou continuava a ser a BOX externa?
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Mensagem por tomcat »

mpblue Escreveu: Este fim de semana tirei a centralina do motor ERR7301 e instalei a ultima a ser fabricada MSB100870.
Agora tenho que alterar o código de sincronização da BECM para por o motor a funcionar.
Alguém sabe se estas centralinas de ultima geração já tem o chip de potencia incluído? Ou continuava a ser a BOX externa?
Manuel e o que vais ganhar com isso????
Ainda por cima e salvo erro o teu carro é pré EGR, logo com sensor de temperatura externa, a última versão da Centralina deve ser para carros com EGR/MAF..... logo não estou a ver vantagens e talvez algum conflito???

Potência incluída? Grande confusão não?

Ou fazes uma "repro" (tira circuito integrado, flasha o novo software e solda novamente) ou tens uma Box ;)
Um abraço.

Paulo Santos nove674um926nove Sócio 1662, Em 1970 surgiu, viu e venceu!! És único RR !!

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paulo jorge
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por paulo jorge »

tomcat Escreveu:
mpblue Escreveu: Ou fazes uma "repro" (tira circuito integrado, flasha o novo software e solda novamente) ou tens uma Box ;)
nem mais

qualquer uma das centralinas pode ser reprogramada atravez da eprom.

alguma coisa nos esta a escapar na tua troca
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Re: SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

Mensagem por mpblue »

tomcat Escreveu:
mpblue Escreveu: Este fim de semana tirei a centralina do motor ERR7301 e instalei a ultima a ser fabricada MSB100870.
Agora tenho que alterar o código de sincronização da BECM para por o motor a funcionar.
Alguém sabe se estas centralinas de ultima geração já tem o chip de potencia incluído? Ou continuava a ser a BOX externa?
Manuel e o que vais ganhar com isso????
Ainda por cima e salvo erro o teu carro é pré EGR, logo com sensor de temperatura externa, a última versão da Centralina deve ser para carros com EGR/MAF..... logo não estou a ver vantagens e talvez algum conflito???

Potência incluída? Grande confusão não?

Ou fazes uma "repro" (tira circuito integrado, flasha o novo software e solda novamente) ou tens uma Box ;)
paulo jorge Escreveu:
tomcat Escreveu:
mpblue Escreveu: Ou fazes uma "repro" (tira circuito integrado, flasha o novo software e solda novamente) ou tens uma Box ;)
nem mais

qualquer uma das centralinas pode ser reprogramada atravez da eprom.

alguma coisa nos esta a escapar na tua troca
Boas:

Duas razões (ou possiveis razões):

1ª - toda a gente reconhece que os ultimos a sair (2000), não têm problemas de fiabilidade e que os problemas de electronica que os afligiam, estavam já eliminados. Ao utilizar centralinas de ultima geração (e neste momento só já me falta a do HEVAC, BECM e ABS), estou a utilizar o ultimo software produzido para a maquina (e 100% compativel), e com as alterações necessárias no hardware para aumentar a fiabilidade (como já comprovei na centralina da caixa automatica);
2ª - corre o mito que apartir de dada altura a LAND ROVER passou a vender o P38 com mais potencia (embora não fosse declarada nos spec sheets), e a unica duvida que tenho, é se a mesma era feita por BOX ou por chip com mapas diferentes dos iniciais (e dai a minha pergunta).

Convencidos??? Eu tenho dias que sim, outros, só me apetece chegar-lhe o fogo... :violent:
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SAGA #2 - Discovery 300 tdi - http://forum.landmania.pt/viewtopic.php?f=19&t=3216 <-> SAGA #3 - RR P38 Dse - http://forum.landmania.pt/viewtopic.php?f=19&t=15444 <-> SAGA #4 - Freelander Td4 - http://forum.landmania.pt/viewtopic.php?f=19&t=29223