SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

[joao carvalho]

Mandei substituir o oleo do meu (que já tinha mais de um ano e 3 mil km ) e a frio o motor é um bocadinho "bruto", embora nada de especial.

será que te meteram o óleo indicado ?

atenção que é um motor "bimmer"....

Á partida sim . Já dei uma vista de olhos ao livro e ás facturas. Aparentemente meteram semi-sintetico 10w40. Por via das duvidas como o carro nao andou nada, mandei trocar também por semi-sint 10-40 (visco 3000 se nao estou em erro).
É este o correcto certo?

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Os produtos apresentados são

O motor do P38 dá-se bem com isso? Isso, no fim de contas, protege bastante o motor nos arranques a frio ou é um género de aditivo para manter as propriedades do oleo mais tempo? Num carro que nao consome oleo é boa ideia avançar para um aditivo destes?

De facto esse produto interessa-me e parece ser bom, mas como tudo gosto de estudar antes de passar "à acção" .
Mandei substituir o oleo do meu (que já tinha mais de um ano e 3 mil km ) e a frio o motor é um bocadinho "bruto", embora nada de especial.

Boas:

A Lucas tem os aditivos para colocares nos oleos que quiseres, ou então, podes já comprar o oleo da lucas já com o aditivo na quantidade correcta.

Tens aqui mais informações:
http://www.lucasoil.com/products/

Eu comprei o aditivo, pois tinha arranjado uma boa promoção para oleo 10w40, pelo que acrescentei o aditivo. Mas para a proxima, provavelmente compro logo o oleo.

Estes aditivos são recomendados para motores novos ou já com uns milhares de km (igual para as caixas de velocidades, caixas de direcção, etc.), e dos varios foruns que naveguei, toda a gente tem os seus produtos em muito boa opinião (claro, como sempre a uns que dizem mal de tudo e todos... ).

Nos LAND ROVER, a pessoal que a primeira coisa que faz, e colocar logo os aditivos, porque protegem, e eliminam alguma das folgas nos que mais km têm.

Eu, para já, e apesar de poucos km, estou rendido, gostei das diferenças, e tenho a garantia de fabricante com nome e reconhecido, que tem uma gama de produtos muito interessante e a preços mais do que razoaveis (comparando com a concorrencia). Cada embalagem indicada anteriormente, fica entre os 15 e os 20 euros, dependendo dos descontos e produto que comprem...

O aditivo para o motor e diferenciais (para misturar com oleos semi-sintecticos):
http://www.lucasoil.com/images/medialib ... zr_1_2.pdf

O aditivo para a caixa automatica e de transferencias:
http://www.lucasoil.com/images/medialib ... 2F1FEF.pdf

O aditivo para a caixa de direcção (ainda não coloquei):
http://www.lucasoil.com/images/medialib ... 702303.pdf

O aditivo para o diesel (ainda não coloquei):
http://www.lucasoil.com/images/medialib ... 1E1823.pdf

E mais um sem numero de aditivos e oleos para tudo e mais alguma coisa para Veiculos Ligeiros, Jipes e Veiculos Pesados - e não, não ganho nada com esta publicidade...

[tomcat]

Boas,
Apesar de os produtos serem da concorrência, venho aqui dar as minhas recomendações/palpites/opinião pessoal.

1.O motor do P38 dá-se bem com isso?
2. Isso, no fim de contas, protege bastante o motor nos arranques a frio ou é um género de aditivo para manter as propriedades do óleo mais tempo?
3. Num carro que não consome óleo é boa ideia avançar para um aditivo destes?

1. Estás a vontade, podes usar.

2. João, a resposta aqui é um pouco um mix: Nenhum produto vai alongar a mudança do óleo (seja kms, seja idade).
Na questão do arranque a frio... sim protege. No entanto não protege "bastante" como outros produtos do mercado

3. Normalmente, as pessoas deviam de usar "produtos" antes de terem problemas.

É o caso do produto que o Manuel usou p.e, na caixa e diferenciais.
Não só no caso dele melhorou a passagem de mudanças automáticas, como está a fazer um tratamento aos redentores, ou seja, está a evitar fugas.
De certeza que a Lucas Oil, também terá produtos específicos para o motor e direcção assistida...,
Isto sim é prevenção, numa marca que marca o território.

Outro produto recomendado é limpeza interna do motor

......e a frio o motor é um bocadinho "bruto", embora nada de especial.

Não sei o que entendes por "bruto", re lembro-te que o P38, fica um pouco acelerado a frio, será isso?

[moreirinha]

Eu no meu P38 DSE meto sempre full synthetic 5w30 ou 3w40 já não me lembro, gasta zero de óleo e faz sempre 1 ano que corresponde a 20 000km.

Esses aditivos são de facto interessantes, mas que outros é que recomenda Tomcat?

[tomcat]

Eu no meu P38 DSE meto sempre full synthetic 5w30 ou 3w40 já não me lembro, gasta zero de óleo e faz sempre 1 ano que corresponde a 20 000km.

Deves estar a referir-te a 5W40, 100% sintético.
Não uso 5w40, no meu, pela questão das touches do nosso motor, no entanto és a 3ª pessoa que usa 5W40 e sem stress
(O facto do alerta das "touches" foi de um mecânico especialista BMW...).
No entanto irei ponderar na próxima muda o seu uso.

Esses aditivos são de facto interessantes, mas que outros é que recomenda Tomcat?

Tens aqui o link oficial do importador : http://www.lancar.pt da marca que comercializo.
Tens também: Faher; Justice brother; slick 50; GE; MegaPower...
Todas as marcas referidas, têm tratamentos anti-fricção. (redução de desgaste).

Se tiveres alguma dúvida, MP por favor, pois estamos a "contaminar" o tópico do Manuel.

[joao carvalho]

Eu no meu P38 DSE meto sempre full synthetic 5w30 ou 3w40 já não me lembro, gasta zero de óleo e faz sempre 1 ano que corresponde a 20 000km.

Esses aditivos são de facto interessantes, mas que outros é que recomenda Tomcat?

Eu mudei pelo tempo (1 ano e tal) e nao pelos quilometros (fez 3 mil km nesse tempo). Mas a mim recomendaram o 10w40 É o correcto certo?

[joao carvalho]

Boas,
Apesar de os produtos serem da concorrência, venho aqui dar as minhas recomendações/palpites/opinião pessoal.

1.O motor do P38 dá-se bem com isso?
2. Isso, no fim de contas, protege bastante o motor nos arranques a frio ou é um género de aditivo para manter as propriedades do óleo mais tempo?
3. Num carro que não consome óleo é boa ideia avançar para um aditivo destes?

1. Estás a vontade, podes usar.

2. João, a resposta aqui é um pouco um mix: Nenhum produto vai alongar a mudança do óleo (seja kms, seja idade).
Na questão do arranque a frio... sim protege. No entanto não protege "bastante" como outros produtos do mercado

......e a frio o motor é um bocadinho "bruto", embora nada de especial.

Não sei o que entendes por "bruto", re lembro-te que o P38, fica um pouco acelerado a frio, será isso?

2- sim a intenção é mesmo só de reduzir o chamado "desgaste" a frio. Espero sempre uns 2 a 3 min depois do o por a trabalhar e depois sigo em ritmo calmo.

quando digo bruto digo que se sente um pouco dentro do carro, mas nada de especial. O relanti a frio fica entre o 1 e o traço anterior. quando aquece vai para o anterior

[joao carvalho]

Eu no meu P38 DSE meto sempre full synthetic 5w30 ou 3w40 já não me lembro, gasta zero de óleo e faz sempre 1 ano que corresponde a 20 000km.

Deves estar a referir-te a 5W40, 100% sintético.
Não uso 5w40, no meu, pela questão das touches do nosso motor, no entanto és a 3ª pessoa que usa 5W40 e sem stress
(O facto do alerta das "touches" foi de um mecânico especialista BMW...).

Mas qual é o problema ao certo com as touches? Ainda estou sem saber qual é afinal o melhor oleo (graduação) para o M51 .

[tomcat]

....
Eu mudei pelo tempo (1 ano e tal) e nao pelos quilometros (fez 3 mil km nesse tempo). Mas a mim recomendaram o 10w40 É o correcto certo?

Sim é esse mesmo o 10W40, fica descansado

EDIT: Pode (por experiência de um mecânico, confirmada por um distribuidor de óleos) ao usarem 5W40, ficares com as touches a bater, normalmente em frio.
Mas são tantas as variáveis... Idade, kms, qualidade dos óleos/revisão feitas.... e no limite algum "problema" com as touches... que vêm ao " de cima", ao usarem 5W40... como também há que tenha mudado para 5W40 e sem stress... como há quem tenha sentido um "bater" inicial e depois tenha passado.

(foi só uma partilha/alerta da minha parte).

Pessoalmente se eu começar a usar 5W40, no meu DSE, iria mudar o óleo e filtro nos primeiros 10.000 kms, e nunca 20.000kms...

[joao carvalho]

....
Eu mudei pelo tempo (1 ano e tal) e nao pelos quilometros (fez 3 mil km nesse tempo). Mas a mim recomendaram o 10w40 É o correcto certo?

Sim é esse mesmo o 10W40, fica descansado

EDIT: Pode (por experiência de um mecânico, confirmada por um distribuidor de óleos) ao usarem 5W40, ficares com as touches a bater, normalmente em frio.
Mas são tantas as variáveis... Idade, kms, qualidade dos óleos/revisão feitas.... e no limite algum "problema" com as touches... que vêm ao " de cima", ao usarem 5W40... como também há que tenha mudado para 5W40 e sem stress... como há quem tenha sentido um "bater" inicial e depois tenha passado.

(foi só uma partilha/alerta da minha parte).

Pessoalmente se eu começar a usar 5W40, no meu DSE, iria mudar o óleo e filtro nos primeiros 10.000 kms, e nunca 20.000kms...

Eh pa obrigado! Já começava a ficar preocupado .. É que ainda por cima tenho um primo na BM que me disse que estes M51 levavam o 10-40 de origem.. Já estava a por a hipotese de ele se ter enganado

[mpblue]

Boas:

Tomcat, na boa, pela partilha de informação, é para isso que serve este post e o forum... E elogio pela tua participação, isto porque, acabei por meter produto da concorrencia , mas a verdade, é que para alem de os conseguir fora da porta de casa (quase), são tambem de um fabricante conceituado...

João caravalho, não aconselho a fazer 20.000km com o o semi sintectico (10w40), no maximo faz 10.000, porque senão, o desgaste do motor vai começar a aumentar. Recordo que só os motores de ultima geração (ano 2000 para a frente) é que têm tempos de manutenção mais alargados.

A propria LR manda fazer revisões (oleo + filtro) cada 10.000km ou cada 6 meses para a P38 diesel.

Moreirinha, oleo 5w30 não é aconselhavel para o nosso pais, pois a temperatura maxima ambiente são os 30ºC, pelo que o motor passa a não estar protegido nas temperaturas mais altas... Ou 5w40 (5w50 ainda é melhor) ou como minimo 10w40.

[tomcat]

Isto está muito parado.... o que estará na calha

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Isto está muito parado.... o que estará na calha

km's em farta....

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Voltinha de fim de tarde com os miudos por um caminho com muito mato, algum cortado na berma, e sem grandes possibilidades de desviar a trajectória. Resultado, um pisca partido...

[Carrola]

Agora vais aproveitar e metes brancos
Também já tive num filme assim
Abraços e Bom Ano

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Agora vais aproveitar e metes brancos
Também já tive num filme assim
Abraços e Bom Ano

Boas:

Não, mandei vir laranja, gosto do contraste com o cinza, para o RR não ficar muito monotono em côr...

Bom Ano.

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Boas:

Sim, vou aproveitar para ligar as ventoinhas do AC de forma automatica, mas já não vou precisar de ter os led's no painel, fica automatico e prontos...

Mas vou fazer um pouco melhor e mais eficaz.

Como os sensores que estavam na cabeça antiga ainda eram os origem, resolvi instalar os sensores de temperatura novos, originais. De acordo com o microcat, aparecem 4 referencias:
1 - stc2253 - sensor temperatura - castanho e com um só terminal;
2 - stc2254 - switch temperatura AC - preto, de dois terminais, que fecha aos 101ºC;
3 - stc2299 - sensor de temperatura ECU - verde de dois terminais;
4 - nsc100820 - sensor de temperatura - azul e de dois terminais;

De acordo com a informação que me deram, para seria a combinação dos sensores 1, 2 e 3, mas a LR decidiu fazer um upgrade (para quem quiser atraves do kit VUB104860), em trocar o sensor 1 pelo 4, para assim evitar erros de leitura, visto que a diferença entre os dois sensores (para alem do 1 ter 130ºC e o 4 150ºC como temperatura maxima de leitura) é que o 4 faz terra ao circuito atraves de fio proprio, enquando o 1 utiliza a ligação do motor a terra, podendo dar assim erros de leitura.



No entanto, confirmei que o meu bloco so usa a combinação 1 e 3 (e agora após a utilização do kit passou a ser o 3 e 4), pelo que não faço ideia onde é utilizado o sensor 2.

Mas depois de pensar melhor, vou instalar o sensor na cabeça do motor, e assim passa a ser esse sensor a accionar as ventoinhas do AC, só preciso é de arranjar uma ficha e cablagem para o sensor. Aos poucos...

Boas:

Instalação feita, do sensor 2 no bloco do motor, junto ao cilindro que fica mais proximo do corta-fogo (no sitio estava um bujão que retirei para instalar o sensor), com a ficha propria, ligado em serie com uma relé. O sensor quando fecha a temperatura correcta, aciona o relé, que por sua vez fecha o circuito do fio do tri-switch do AC, e assim acciona as ventoinhas do AC para ajudar o viscoso a funcionar.

Resultado pratico, e com meia duzia de trocos, temos as ventoinhas do AC a ajudar no arrefecimento do motor acalorado que equipa parte dos nossos meninos...

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O aditivo para a caixa de direcção (ainda não coloquei):
http://www.lucasoil.com/images/medialib ... 702303.pdf

O aditivo para o diesel (ainda não coloquei):
http://www.lucasoil.com/images/medialib ... 1E1823.pdf

Estes tambem já foram (e no caso do aditivo, ainda se encontra a ser utilizado em cada abastecimento) utilizados, e estou satisfeito com os resultados obtidos.

Vou experimentar este agora:


http://www.lucasoil.com/products/displa ... %20Coolant

Aquando da mudança da cabeça do motor, o "mecanico" recomendou a abertura do radiador para ver como estava o interior.

Estava limpo, mas como é um radiador de origem (e de ultima geração, que possuem um sistema de fecho das tampas em grampos de aço inox), ao montarem partiram alguns grampos. Reparei no facto, mas como já estava farto do "mecânico", resolvi deixar andar.

Resultado, após alguns km, começou a verter nos sitios onde os grampos estão partidos, pelo que, vou ter que o substituir.

Vou meter da concorrencia (fabricado pela NISSEN - fabricante dinamarques de radiadores), visto que o original é muito mais caro. Quando fizer a operação, coloco o novo aditivo da Lucas, para ver se ajuda no arrefecimento global.

Aproveito, para corrigir os tubos de ligação ao radiador da chaufagem, visto que não gostei da ligação do tubo de 19mm em borracha, nas ligações do radiador da Audi, que são de 16mm (muita folga e probabilidade acrescida de fuga), por uns tubos de silicone, e umas reduções de 16 para 19 mm proprias aos tubos em causa.

[mpblue]

Boas:

Coisas visiveis efectuadas entretanto.

Arranjei um tapete de borracha original para a mala (era o que estava em falta), e concluí a aplicação da fita térmica no tubo de escape (faltava o troço entre o turbo e o catalizador, pelo que a temperatura debaixo do capot deve baixar uns ºC.

Para tirar partido das grelhas laterais do RR sport, vou desmanchar os guarda lamas e alargar uns furos existentes na chapa (originalmente tapados por umas tampas de plastico), por forma a aumentar a area de passagem do ar quente vindo do motor, visto que a zona onde as grelhas estão montadas é uma area de pressão baixa, em velocidade de cruzeiro, logo é passivel de se obter um escoamento de ar sem recurso a ventoinhas.

Entretanto a bateria que vinha com o bicho já não aguentava uma semana sem funcionar, pelo arranjei uma substituta:



E ainda não arranjei a vontade de concluir os rock slidders que já aqui andam a uns tempos...

[mcapinha]

As ventoinhas a dispararem aos 101ºC, medidos na cabeça, não será um pouco tarde ?

Eu tenho um kit da X-Eng para montar um termóstato na tubaria do circuito de refrigeração. A razão principal para nunca ter avançado com isso foi nunca ter chegado a uma conclusão sobre qual a temperatura a que deveriam entrar as ventoinhas do AC, para auxiliar o viscoso.