SAGA #3 - RR P38A 2.5DSE Automatico - 1997

[paulo jorge]

este tipo de valvula não serve nos p38 pois a BI tem muita força e ira sempre "espremer" a borracha.

este tipo de coisa funciona em carros sem BI.

[mpblue]

Boas:

Os R#n@ult com motor dci também tem uma bomba injetora (de alto debito/pressão), e no entanto, todos eles trazem um sistema destes.

Foi-me queixar a casa onde comprei a bomba, e disseram-me logo que este que me tinham fornecido é bom para os motores mais pequenos, e que para o P38 tinha que ser uma coisa mais cara e resistente. No entretanto, vou tentar ver como é que é sem a bomba e sem a válvula anti-retorno.

É que mesmo com a bomba manual a não se aguentar, o bicho ficou mais solto, isto porque já tem mais "sumo" para desenvolver.

A válvula velha que tinha cá, tinha um diâmetro interno de 4 mm, enquanto o tubo que vem do deposito é de 6 mm interior, e fazendo as contas, era uma redução de 44% na área de passagem do gasóleo, logo, era como tentar fazer os 100 metros só a respirar pelo nariz... Faltava-lhe o fôlego

Interior da válvula anti-retorno:

[mpblue]

Boas:

Para puder circular nos entretantos, resolvi por e simplesmente eliminar a válvula anti retorno e a bomba manual. Resultado pratico, o RR esta mais solto, e esta a pegar melhor.

Tinha por habito, rodar o tampão do deposito de combustível meia volta para trás depois de o fechar. Mas este fim de semana resolvi olhar com mais atenção para o dito cujo, e depois de uma boa limpeza (que incluiu WD40 para limpar bem, visto que há sítios onde não se tem acesso), reparei que o mesmo possui uma válvula, que quando se fecha o tampão completamente (até aos estalidos) fica aberta. Quando se roda a meia volta, essa válvula fecha.

Agora a parte esquisita, este fim de semana depois de abastecer, resolvi fechar, mas sem rodar a meia volta para trás. Depois de andar uns km, resolvi ir ver o que se passava lá atrás, e ao rodar o tampão a meia volta para trás, ouve-se um ruído de ar a escapar (ou a entrar). Agora fiquei na duvida, se com ele fechado, o tanque entra em vácuo, ou fica pressurizado... Ideias agradecem-se...

Foto do tampão - a válvula fica por detrás daqueles 4 furos centrais...



Entretanto descobri a maldita da fuga que me andava a dar em doido na suspensão, estava no bloco de válvulas...

[o5car]

No manual não refere nada sobre o modo correcto de fechar o tampão???

Cumps

[mpblue]

No manual não refere nada sobre o modo correcto de fechar o tampão???

Cumps

Boas:

Já foi consultar e não menciona nada. Simplesmente diz (e tambem esta escrito no tampão), que quando se abrir, fazer a a meia volta para evitar derrame de combustivel, e só depois do "schhh", abrir o tampão...

[FLG]

No manual não refere nada sobre o modo correcto de fechar o tampão???

...Já foi consultar e não menciona nada. Simplesmente diz (e tambem esta escrito no tampão), que quando se abrir, fazer a a meia volta para evitar derrame de combustivel, e só depois do "schhh", abrir o tampão...

Bem digo eu que os maiores "problemas" dos P38 não são os "electronicos" ...

[o5car]

No manual não refere nada sobre o modo correcto de fechar o tampão???
Cumps

Boas:
Já foi consultar e não menciona nada. Simplesmente diz (e tambem esta escrito no tampão), que quando se abrir, fazer a a meia volta para evitar derrame de combustivel, e só depois do "schhh", abrir o tampão...

Agora a parte esquisita, este fim de semana depois de abastecer, resolvi fechar, mas sem rodar a meia volta para trás. Depois de andar uns km, resolvi ir ver o que se passava lá atrás, e ao rodar o tampão a meia volta para trás, ouve-se um ruído de ar a escapar (ou a entrar). Agora fiquei na duvida, se com ele fechado, o tanque entra em vácuo, ou fica pressurizado... Ideias agradecem-se...

Então analisando os sintomas e "cruzando dados" do manual... Será fechar até ouvir os estalidos e pronto... Não?!?!?

Cumps

[mpblue]

Então analisando os sintomas e "cruzando dados" do manual... Será fechar até ouvir os estalidos e pronto... Não?!?!?

Cumps

Boas o5car:

Sim essa é a interpretação que eu faço, mas fiquei com a pressão que o tanque fica em vácuo, e isso esforça a bomba injectora, para além de dificultar a vida ao respirar do motor (menos gasóleo)...

Depois de retirar a válvula anti-retorno, o RR pegou por uma serie de vezes à primeira. Depois de ter fechado o tanque conforme o manual, o dito já não pegou tão bem... O que me deixa a pensar...

[o5car]

Boas o5car:

Sim essa é a interpretação que eu faço, mas fiquei com a pressão que o tanque fica em vácuo, e isso esforça a bomba injectora, para além de dificultar a vida ao respirar do motor (menos gasóleo)...

Depois de retirar a válvula anti-retorno, o RR pegou por uma serie de vezes à primeira. Depois de ter fechado o tanque conforme o manual, o dito já não pegou tão bem... O que me deixa a pensar...

Boas mpblue!

As tantas o tampão/respirador já deu o q tinha a dar...

[mpblue]

Boas o5car:

Sim essa é a interpretação que eu faço, mas fiquei com a pressão que o tanque fica em vácuo, e isso esforça a bomba injectora, para além de dificultar a vida ao respirar do motor (menos gasóleo)...

Depois de retirar a válvula anti-retorno, o RR pegou por uma serie de vezes à primeira. Depois de ter fechado o tanque conforme o manual, o dito já não pegou tão bem... O que me deixa a pensar...

Boas mpblue!

As tantas o tampão/respirador já deu o q tinha a dar...

Boas:

É uma hipótese...

Para o pessoal que tem P38, como é que funcionam os Vossos tampões de combustível???

[mpblue]

Bem digo eu que os maiores "problemas" dos P38 não são os "electronicos" ...

Boas Filipe:

O do teu amigo, como funciona o tampão?

Precisava de arranjar a referencia da sonda de temperatura que foi instalado no bloco do motor para controlar as ventoinhas...

[FLG]

Nunca teve qualquer problema com o DSE a este nivel

A ref. da valvula só mesmo perguntando ao João... não dá para eu ver pois ultimamente o DSE tem estado parado em casa dele...

[mpblue]

Boas:

Nos entretantos, e inspirado pelo Sersan, mandei vir isto:



Vou passar a ter TC , mas antes de montar, há que fazer um pouco de manutenção ao bloco, para evitar os problemas dos discos internos de plástico da bomba de travão...

A caminho...

[faria]

Boas:

Nos entretantos, e inspirado pelo Sersan, mandei vir isto:



Vou passar a ter TC , mas antes de montar, há que fazer um pouco de manutenção ao bloco, para evitar os problemas dos discos internos de plástico da bomba de travão...

A caminho...

bOAS,

Esse é o meu próximo up-grade, (não me conformo é so ficar com TC atras ) não fosse ter um balão com fuga, e já estava a caminho tb...

Explica lá isso melhor, da manutenção ao bloco e dos discos de plastico, sff

[mpblue]

bOAS,

Esse é o meu próximo up-grade, (não me conformo é so ficar com TC atras ) não fosse ter um balão com fuga, e já estava a caminho tb...

Explica lá isso melhor, da manutenção ao bloco e dos discos de plastico, sff

Boas:

No rangerovers.net, encontras vários relatos deste problema dos nossos meninos (mais um ). O interior da bomba manual do travão (a peça que fica por debaixo do tanque de óleo), possui uns orings para criar a pressão, que no caso dos nossos meninos, são suportados por uns discos de plástico, que com os anos, ficam quebradiços e acabam por partir (normalmente durante uma travagem de aflitos, pelo que o resultado final não é muito bonito ).

Um australiano, descobriu isto, e como a única alternativa que a LR lhe dava era comprar um modulador novo, pelo que o dito cujo, optou por fabricar uns em aço inox, e que os tem agora a venda no ebay...

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... 0847357299

Boas leituras...

[faria]

bOAS,

As coisas que vcs sabem
Mas isso é mais caro que o proprio modulador ABS (em 2ª mão)... assim o Upgrade já fica um bocado mais inflacionado!!

Agora que se fala no assunto, de x em quando o meu travão vai um bocado mais ao fundo do que era de esperar, fazendo-me apanhra uns sustos! Acaba por travar na mesma, mas estou á espera que trave logo cá em cima e ele vai por ai abaixo... dá logo um aperto no coração (aiaiai que isto não para hehehe)! Terá a ver com essas anilhas??

[mpblue]

bOAS,

As coisas que vcs sabem
Mas isso é mais caro que o proprio modulador ABS (em 2ª mão)... assim o Upgrade já fica um bocado mais inflacionado!!

Agora que se fala no assunto, de x em quando o meu travão vai um bocado mais ao fundo do que era de esperar, fazendo-me apanhra uns sustos! Acaba por travar na mesma, mas estou á espera que trave logo cá em cima e ele vai por ai abaixo... dá logo um aperto no coração (aiaiai que isto não para hehehe)! Terá a ver com essas anilhas??

Boas, sim fica mais caro, mas é um arranjo vitalício e livre de sustos

O sintoma que referes pode ser as anilhas (alguma fissura que já tenham) ou ar no sistema... Tenta purgar os travões e depois vê como fica. E diz ao pessoal quais os resultados...

[mpblue]

Boas:

Entretanto descobri a maldita da fuga que me andava a dar em doido na suspensão, estava no bloco de válvulas...

Boas:

Depois de tirar só a parte superior do solenoide e confirmar o vedante (que não tinha problemas), resolvi simplesmente colocar mais um vedante (o quadrado velho que ainda tinha por aqui), e voila, eliminei quase completamente a fuga (fica uma bolhinha de vez em quando), e deixei de ter uma suspensão preguiçosa e com o compressor sempre a funcionar...

Resultado, assim que puder, mando vir os o'rings quadrados para instalar em todos os solenoides (vedam melhor do que os redondos), e assim ficar com vedante duplo nos solenoides todos...

[mpblue]

Boas:

Descobri uma coisa interessante que não consigo explicar...

Por norma, o RR só pegava a segunda. O que eu estava a fazer, era, assim que a luz da resistencia apagava, eu dava logo a chave, e por norma, só pegava à segunda.

Reparei que, se espera-se um pouco mais, depois da luz apagar, que o RR pega a primeira... Tenho andado a fazer este exercicio, e até agora ainda não falhou...

Opiniões???

[FLG]

...Reparei que, se espera-se um pouco mais, depois da luz apagar, que o RR pega a primeira... Tenho andado a fazer este exercicio, e até agora ainda não falhou...

Opiniões???

Boas mpblue

a luz não deve estar sincronizada com o tempo real de aquecimento das velas... ou seja quando a luz apaga a velas ainda estão a aquecer durante uns segundos