ABS como funciona e cuidados a ter no TT

[jpcme]

O ABS proporciona uma reserva de segurança em que se pode confiar numa situação de perigo. Mas é preciso conhecê-lo.

Como funciona o ABS – Através da utilização de sensores, o sistema ABS monitoriza permanentemente as quatro rodas. Assim que uma delas mostra qualquer tendência de bloquear, o sistema intervém imediatamente e dentro de milésimos de segundo evita o bloqueamento ao reduzir a pressão de travagem nas rodas. A pressão de travagem é depois aumentada e a tendência de bloqueamento verificada novamente. Este ciclo é repetido individualmente em cada roda até 10 vezes por segundo. Por outras palavras, o ABS pode ser descrito como uma travagem cadenciada, controlada electronicamente e extremamente precisa. E as vantagens? Nenhuma das rodas bloqueia, não existe deslizamento, o carro permanece na faixa de rodagem e a direcção pode continuar a ser usada.

Trave e use a direcção ao mesmo tempo – O sistema ABS permite o controlo da direcção quando é utilizado, mesmo numa emergência. O carro permanece na faixa desejada e o condutor consegue contornar o obstáculo ao mesmo tempo que trava.

Travar e manter o pé no pedal – Só travando e mantendo pé no pedal, é que o ABS é activado. Quando o sistema ABS está a funcionar, ouve-se um ruído do controlo mecânico e sentem-se pulsações leves no pedal de travão. Assim, durante a travagem existem dois pontos que não devem ser esquecidos: não se deve relaxar a pressão no pedal de travão e o condutor pode continuar a usar a direcção com controlo total.

Não se deve bombear o travão – Se se bombear o travão, o ABS liga-se e desliga-se e a distância de travagem aumenta.

ABS: somente tão bom como o condutor que o utiliza – É indispensável dizer, claro, que mesmo este sistema refinado tecnicamente, não consegue superar as leis básicas da física. Se um veículo entrar numa curva muito rápido, nada consegue evitar o despiste devido à força centrífuga. E se for muito perto do veículo da frente, até mesmo o ABS não consegue compensar a falta de distância de travagem. Por outro lado, ao se conduzir a velocidades excessivas, particularmente em estradas escorregadias, será impossível parar o veículo num curto espaço durante numa emergência.

A prática melhora o desempenho – É importante que o condutor se torne familiarizado com o ABS e suas vantagens. Deve procurar um parque vazio ou estrada fechada, travar bruscamente e usar a direcção normalmente como se nada tivesse acontecido. Dessa forma ficará familiarizado com o barulho mecânico do controlo e com a pulsação no pedal de travão. Esta é a melhor forma de assegurar que o condutor vai reagir correctamente numa emergência e tirar o máximo proveito das potencialidades do sistema de travagem ABS.

O que acontece em veículos sem ABS – Sem ABS, quando se trava numa situação de emergência, as rodas bloqueiam. Quando isto acontece, qualquer tentativa de usar a direcção revela-se numa perda de tempo. O veículo desliza porque as rodas deixam de conseguir gerar a denominada “força de viragem” precisa para virar. E claro, o condutor não tem qualquer hipótese de evitar o obstáculo. Não somente em neve ou gelo, chuva, sobre folhas no Outono ou pedrado, mas também quando a estrada está seca e limpa. Por outras palavras, em qualquer situação. A travagem em pânico a velocidades elevadas sem ABS, também leva ao desgaste dos pneus numa zona pontual, de tal forma que nesses casos devem ser substituídos.

No TT, teremos de ter alguns cuidados adicionais, pois este sistema nao fui desenhado a pensar no Todo-o terreno como nos o fazemos.

Eu recomendo antes de entrar em TT, desligar o sistema de ABS, retirando o fusivel correspondente, na caixa de fusiveis.

Esse fusivel esta muito bem assinalado no manual de utilizador que todos os veiculos trazem de fabrica.

Este sistema muitas vezes fica baralhado quando nos em TT queremos estancar as rodas e ele interpreta como situacao anormal e faz com que se acione, deixando o veiculo andar por mais uns metros.

Muitas vezes isso nao nos interessa nada, mesmo nada.

O maior perigo e em descidas muito acentuadas e subidas em que de repente temos de parar e travamos... geralmente da confusao.

Por estes motivos o melhor mesmo e desligar todo o sistema e ficar com o sistema tradicional.

Nota: Nunca esquecer de o voltar a ligar quando se voltar a estrada!!!

Nota2: E so me referi ao ABS, pois os veiculos mais modernos que tem esses sistemas de control de traccao XPTO, nao devemos desligar nada, so simplesmente fazer o que o manual indica... Terrain response...

Cumprimentos
JP

[Marco Marinho]

Pelo que sei úma das diferenças a introduzir na trabagem com ABS é o facto de carregar no pedal da embraiagem.
Com ABS deve ser feito e sem ABS não.
Marco

[ADELINO]

Caro JPCME
Não sabia essa do fusivel!! o meu defender tem abs e aquilo fazes me uma confusão em t.t. mas tambem tem o controlo de tracção electronico por isso ja não deve dar mas vou dar uma vista de olhos ao manual!!
Grande dica!!