Boas:mcapinha Escreveu:As ventoinhas a dispararem aos 101ºC, medidos na cabeça, não será um pouco tarde ?
Eu tenho um kit da X-Eng para montar um termóstato na tubaria do circuito de refrigeração. A razão principal para nunca ter avançado com isso foi nunca ter chegado a uma conclusão sobre qual a temperatura a que deveriam entrar as ventoinhas do AC, para auxiliar o viscoso.
Sei que já estou a pegar num topico antigo.. (já agora mpblue, parabens pela dedicação no rangempblue Escreveu:Boas:
Modulador reparado e com kit vitalício...
As peças de plastico (já substituidas), que costumam partir (mal lhe toquei, partiu como esta na fotografia):
Amanhã instalo...
). Boas:joao carvalho Escreveu:Sei que já estou a pegar num topico antigo.. (já agora mpblue, parabens pela dedicação no rangempblue Escreveu:Boas:
Modulador reparado e com kit vitalício...
As peças de plastico (já substituidas), que costumam partir (mal lhe toquei, partiu como esta na fotografia):
Amanhã instalo...
Só hoje é que fiquei a saber que o p38 podia ficar sem travoes de um momento para o outro, por causa das anilhas em plastico.. Os gajos que fizeram este sistema....eh pa só á chapada...
Onde é que posso arranjar esse kit? é que ficar sem travoes por causa disso...é no minimo, para rir e chorar ao mesmo tempo
) satisfeito com o bicho.
Boas:paulo jorge Escreveu:os rolos no p38 fazem mesmo o contrario
para fazer ipo ao p38 tem que se utilizar mesmo os rolos .
imagina que tens problemas no viscoso e ele esta colado ...
Que tal a diferença com as entradas por cima do capot?mpblue Escreveu:Boas:
Já lá vão 20.000 km com o RR, e continuo (apesar da ultima despesa
Foi a inspecção e nada a apontar (mais uma vez, apesar desta vez me terem feito algo diferente, que foi usar os raios dos rolos, que não dão muita saude à caixa de transferencias).
Aqui a uns meses, encontrei uma protecção de carter no do meio do mato, e para ajudar a limpeza trouxe-a para casa, assim ajudar-me no objectivo de carenar a parte inferior do RR, com o objectivo de baixar o ruido aerodinamico e reduzir o consumo (por pouco que seja). Instalei-a de forma provisoria, como prolongamento do para-choques, e devido ao comprimento da mesma, estende-se até ao diferencial dianteiro, ou seja, elimina a turbulencia da barra de direcção, amortecedor e ajuda a que o ar passe por debaixo do diferencial dianteiro. Isto era a teoria.
Na pratica, detectei outro fenomeno. Devido ao deflector original do RR, por debaixo das correias, o unico sitio que o ar quente do radiador e ventoinha tem para sair era o sitio que eu estava a tapar. O deflector que instalei ficava quente, e o rendimento do RR reduzido. A nivel de ruido não se notou nada de especial...
Como resultado, retirei o deflector novo, e o orginal tambem. Já fiz 1200 km assim, e noto que o rendimento do RR em auto estrada é melhor, ou seja, melhor resposta ao acelerador, e que para já se traduziu em menos 0,5 l no consumo.
Os ditos deflectores (o mais pequeno é o original):
Isto confirma (pelo menos para mim), que o grande parte do aquecimento do RR P38, se deve a grande massa de ar que fica retida dentro do compratimento do motor, e que leva a que cozinhe tudo o que lá se encontra, incluindo o motor...
Resultado practico que decidi implementar:
Vamos lá ver se as peças do Defender são assim tão boas...
Falta os Road Test para ver o que daqui saiu...
mpblue Escreveu:....O problema é que só colocaram os rolos numa roda, ficando a outra assente no solo, e com o o Controlo de Tracção a entrar em funcionamento, não é muito saudavel... Digo eu com os nervos...
). Boas:zegato79 Escreveu:Que tal a diferença com as entradas por cima do capot?
Obrigado.
mais disponivel... 
Boas:mcapinha Escreveu:Essas temperaturas mínimas é que me parecem altas.. o meu, a andar em cidade sem estar a puxar por ele, anda baixa facilmente para a volta dos 80ºC (e tem um termostato original, relativamente novo).
Em relação à cabeça, pensava que tinhas metido uma mesmo nova, da AMC ?
O meu, antes de lhe meter também uma cabeça nova (nova, mesmo nova) subia-me para os 107/108º no fim da subida da CREL, junto a Loures. E o ponteiro também não saía do meio... Passado uns tempos começou mesmo a aquecer, e aí descobri que a cabeça estava fissurada.
No entretanto, ainda não fiz nenhuma viagem grande com ele mas estou expectante que a temperatura da cabeça não passe os 100ºC quando em esforço ?
Boas:zegato79 Escreveu:Boas.
Sabes dizer qual a marca das barras?
Obrigado.
Oi Manuel, sempre "regressaste" ao viscoso?mpblue Escreveu: .... A ventoinha eléctrica não é para mim. No dia a dia, cidade e auto-estrada, funciona bem, mas para andar a fazer monte, para arranca sem desligar, e subidas mais ingremes com velocidade baixa, não tem capacidade...
) Boas:tomcat Escreveu:Cucu!
Oi Manuel, sempre "regressaste" ao viscoso?mpblue Escreveu: .... A ventoinha eléctrica não é para mim. No dia a dia, cidade e auto-estrada, funciona bem, mas para andar a fazer monte, para arranca sem desligar, e subidas mais ingremes com velocidade baixa, não tem capacidade...
(eu já tenho uma para testar, mesma capacidade em W da Kenlowee
Pelo teu relato, não passou apenas no teste TT, certo?
(Algo que pessoalmente não me preocupa muito).
Mas foi falta de capacidade (arrefecimento) ou o facto dela estar sempre ligada?
Caso não tenha havido alterações, qual foi mesmo a gama de temperatura do sensor?
Actualização:mpblue Escreveu:Boas:
As temperaturas indicadas são em auto-estrada, e uma pequena volta de 5 km logo após a saida de auto-estrada.
A cabeça foi nova, mas as temperaturas mais altas (aliadas a consumos elevados tambem) apontam para a bomba injectora fora do ponto. Vou ter que a reparar, porque esta com fugas nos vedantes do corpo, e pinga gasoleo...
