Boas:
O passado fim de semana comecei a fazer algo que já tinha pensado fazer no Discovery, e que neste decidi fazer...
Peças adquiridas para fazer a operação de montagem de uma ventoinha eléctrica Kenlowe:
- ventoinha kenlowe com controlador electronico de temperatura (o controlador não vai ser utilizado, pelo que se alguem estiver interessado, apite...);
- bomba de água nova;
- termostacto novo;
- sensor de temperatura com duas temperaturas diferentes de acionamento para as duas velocidades da ventoinha;
- tensor da correia novo;
- correias novas;
- adaptador de rosca 1/2" BSP para M22x1,5;
- ficha de ligação do sensor hermetica;
- conjunto de relés, fusiveis e repestivos suportes;
- anti congelante;
- água destilada;
Depois da logistica de obter as peças todas, que levou algum tempo de aquisição e de pesquisa das mesmas, deixo os seguintes comentários:
1º - o termostacto que comprei é da concorrência, e quando comparei com o que se encontrava instalado no RR (original BMW), deixo as seguintes chamadas de atenção:
- o furo de purga que fica situado na parte superior e que possui a esfera, tem uma diametro muito inferior ao original;
- o diametro de passagem de água em posição aberto é também muito inferior ao original;
- pelo que aconselho a comprarem original (eu vou fazer isso e substituir o que esta instalado assim que possivel);
2º - o anti congelante recomendado pela LAND ROVER para este veiculo, é do tipo OAT (orgânico), e a mistura correcta é de um para um, ou seja um litro de anti congelante para um litro de água desmineralizada (a água corrente da torneira provoca um mau funcionamento do circuito de refrigeração. Se andarem a a procura deste tipo de anti congelante, vão dar em doidos, pois não é uma designação normal. Após 4 horas de pesquisa intensa na net, consegui descobrir que este tipo de anti congelante tambem ficou conhecido como DEX COOL (mas houve muitos problemas nos states com reclamações de motores com sobre-aquecimento sem razão aparente). Há uma variante (utilizada pela VW-AUDI) que tem a designação G12 (atenção já existem umas variantes G12+ e G12++, mas não são recomendadas e não devem ser misturadas no sistema). Outra coisa, em circunstancia alguma devem misturar outro tipo de anti congelante com o OAT, pode entupir o sistema todo e danificar o motor, em caso de necessidade, deve ser acresecentado só agua destilada. O outro pormenor é a concentração do produto, que é sempre aconselhada a ser de 50%, mas que não deve baixar dos 40% ou passar dos 60%. A principal razão que encontrei para isto, é que os 50% são o ideal para que o funcionamento do circuito de refrigeração seja eficaz.
Na montagem a principal dificuldade, foi o desapertar do raio do viscoso, que só saiu depois de remover a bomba de água juntamente com o viscoso (desmanchar quase metade da frente para conseguir tirar o radiador sem retirar o viscoso), e mesmo assim tive que cortar a porca do viscoso.
Detectei que o viscoso estava cheio de gordura (tipo vaselina) na parte frontal (juntamente com poeiras), e pelo facto devia a estar a funcionar mal. O termostacto que estava no RR, não tinha nem furos nem estava bloqueado, mas após analise detalhada, consegui descobrir que o vedante da abertura de passagem de água estava ligeiramente levantado, e como tal deixava passar água em metade do perimetro mesmo estando fechado. Consegui assim justificar o porque de ele andar sempre com a temperatura mais para o frio, e dificilmente a meia posição.
Montagem final da ventoinha na radiador:
, pelo que convem fazer bem as ligações - nada que um multimetro não resolva);
como ves não estás sozinho e dou-te os parabéns pela tua dedicação.
