Camber, Caster e Convergência/Divergência

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CAMBER



O Camber é a medida da inclinação da roda visto na vertical em relação á parte da frente do veículo. A finalidade principal do Camber é reduzir o desgaste desigual dos pneus, principalmente dos extremos dos mesmos, assegurando o contacto do pneu com o solo de maneira uniforme. O veículo tem "+" Camber positivo, quando a roda se inclina para fora do veiculo (como se pode ver na fig) e tem "-" Camber negativo, quando a roda se inclina para dentro do veiculo.

Quando se usa casquilhos de borracha, sendo a borracha um material deformável, temos “distorções” e movimentações, nas peças por ela (borracha) unidas, fazendo por exemplo, com que braços da suspensão se movam alterando o ajuste do Camber, facto esse que provoca alterações do ângulo previamente “afinado” ou ajustado.
Os produtos da Nolathane são largamente superiores em manter ajustes apropriados do Camber porque não se distorcem tanto quanto os componentes de borracha originais.


Como procurar este tipo de “defeitos” em afinações e ou mau estado de componentes.

Quando temos um pneu com um desgaste superior “por fora” isso significa que temos um Camber excessivamente positivo.
Quando temos um pneu com um desgaste superior “por dentro” isso significa que temos um Camber excessivamente negativo
Devemos sempre ajustar e afinar com os valores do fabricante.

Nota: Em competição, como valores estilo duração de pneus, não é posto em causa, porque o que é valorizado é a perfomance, utiliza-se camber negativo, pois em reta o apoio que necessitamos é minimo, quando comparado com o mesmo apoio necessário em curva.
Assim o pneu em curva com a deslocação do veiculo, assume uma posição de apoio maximo. Mas mais uma vez para o nosso dia a dia não nos podemos dar a estes luxos.

em recta, com o pneu sem apoio total
em curva, mas o pneu com apoio a 100%

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Angulo Caster



Ângulo de Caster (ou castor) é a disposição angular do eixo vertical da suspensão de uma roda em um carro ou outro veículo, medido na direção longitudinal. É o ângulo entre a linha pivô (uma linha imaginária que passa pelo centro do eixo superior e o eixo inferior da suspensão) e a vertical. Alguns carros de corrida têm seu ângulo de caster ajustado com o objetivo de otimizar o desempenho do carro em situações distintas de competição.



O rodízio é a medida do ângulo da inclinação para diante e inversa das rotulas superiores e inferiores da direcção (isto é junções de esfera superiores e inferiores) relativo a uma linha vertical imaginária que cruza a superfície da estrada, é medida também em graus,"+" positivo e "-" negativos. O Caster (rodízio) é o ângulo responsável pela estabilidade da direcção.
Rodízio positivo ocorre quando o apoio é atrás desta linha imaginaria, "-" rodízio que quando o apoio fica á frente da linha.
Idealmente o Caster deve ser positivo, ficando nós, com a sensação de alinhamento automático de volante, põe exemplo, quando ao sair de uma curva “larga-mos” o volante e a direcção tem logo a tendência a centrar-se para o eixo do movimento.
Demasiado Caster provoca dá-nos uma direcção pesada e extremo caster provoca o efeito de rodas “locas”, como nos carrinhos de supermercado.

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Com um caster reduzido, perdemos o efeito de precisão de direcção e o veiculo tem tendência a “vaguear” á volta da linha recta que se possa traçar como percurso.
Em travagens e quando se tem direcções pesadas, os casquilos normais de borracha ao ficarem velhos e provocam folgas excessivas e portanto mudança do ângulo do Caster, provocando uma dificuldade acrescida de manter uma trajectória recta e curva, pois pode surgir o efeito de encurralamento (mais uma vez como nos carrinhos de supermercado, quando estão gastos e com os rolamentos defeitosos é quase impossível fazermos o carrinho seguir a direcção desejada).
Os produtos da suspensão feitos á base de poliuretano (ex;Nolathane) fornecem melhor controlo sob todas as circunstâncias, especialmente nas travagens, controlando e impedindo o movimento.
Os efeitos negativos causados pela curvatura da estrada podem ser neutralizados aumentando o Caster do veículo no lado do passageiro por aproximadamente ½ grau.
Muitos dos carros normais, não têm regulação deste ângulo, mas existem possibilidades de o alterarmos, muitas das vezes com “casquilhos” excêntricos.

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Convergência versus Divergência



A divergência/convergência (alinhamento) é a medida da diferença entre a linha central dianteira de cada roda e a linha central traseira de cada roda no mesmo eixo. Os ajustes incorrectos do alinhamento são uma das causas principais do desgaste excessivo dos pneus, os diversos tipos de desgaste anormal, são devido aos ajustes incorrectos do alinhamento, devido aos pneus tentarem rolar em diferentes sentidos. Uma direcção vaga e não precisa, indica que alinhamento com convergência excessiva, a Divergência excessiva causa o veículo a tendência de se “atirar” para uma direcção qualquer e ou vaguear pela estrada.

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Este ângulo também é medido em "graus" ou em "milímetro" subtraindo a distância entre a parte dianteira das rodas da distância entre a parte traseira da mesma roda. Resultado de A"+ " significa que o veículo esta convergente, "-" significa que o veículo esta divergente.
Os veículos de produção geralmente trazem um alinhamento com convergência, quando estão em repouso. Quando o veículo entra em movimento, as tolerâncias dadas pelas peças de ligação, casquilhos, etc, permitem que as rodas movam-se para fora, provocando um alinhamento ideal das rodas. Isto é, o alinhamento dinâmico (com o veiculo em movimento) deverá ser zero (rodas paralelas), maximizando a vida dos pneus e a resistência ao movimento.
O alinhamento pode sofrer alterações devido aos casquilhos de borracha originais (macios) ou devido a componentes gastos, que permitem que os braços de controlo, se movam e alterem mais uma vez os valores, provocando um deslocamento deficiente do veículo, assim como nas acelerações e travagens.
Mais uma vez os produtos em poliuretano (Ex: Nolathane) podem ajudar a manter por muito mais tempo todas as afinações que o fabricante manda ou que nós queremos.